Fórmula 1 Avance

Gran Premio de Estados Unidos 2016: vista previa y horarios de fin de semana

Decimoctava prueba del Campeonato del Mundo

di Matteo Bramati16 2016 octubre

Gran Premio de Estados Unidos 2016: vista previa y horarios de fin de semana

Calendario

Viernes Octubre 21

Libre 1:17:00-18:30 (Sky Sport F1 HD)

Retransmisión completa a las 21 horas en RaiSport 20

Libre 2:21:00-20:30 (Sky Sport F1 HD)

Transmisión completa a las 1:20 en RaiSport 1

Sábado Octubre 22

Libre 3:17:00-18:30 (Sky Sport F1 HD)

Transmisión completa a las 20:50 en RaiSport 1

Clasificación: 20:00 horas (Sky Sport F1 HD)

Aplazamiento completo a las 23 horas en Rai 25

Domingo octubre 23

Carrera: 21:00 ̶ 56 vueltas ̶ 308,405km (Sky Sport F1 HD)

Aplazamiento completo a las 23 horas en Rai 20

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 7 horas entre Italia y Estados Unidos.

Carrera anterior

Rosberg sigue adelantándose a su histórico rival, ganando también en Japón, donde nunca había ganado, así como en Bélgica, Monza y Singapur esta temporada. Realmente parece el momento adecuado, teniendo en cuenta también el mal momento de Hamilton, que lo pasa mal en cada GP. En Japón el inglés empieza mal, mientras Nico despega como un cohete, y adiós a la posibilidad de acortar. Hamilton también tiene que formar equipo con un increíble Verstappen, que quizás todavía tenga que perfeccionar su arte de adelantar, pero cuando se trata de defensa sabe cómo hacer palidecer a sus oponentes. Fuera del podio vuelven a quedar los Ferrari, que, por una razón u otra, nunca consiguen cruzar la bandera a cuadros entre los tres primeros. El equipo de Maranello está ahora totalmente desorganizado y las certezas de Arrivabene empiezan a derrumbarse. Su falta de escrúpulos empieza a cansar, las pocas palabras casi molestas empiezan a no agradar. Se necesita urgentemente un cambio de dirección en 2017, de lo contrario nos encaminaremos hacia un declive imparable. Los Force Indias están en gran forma, ganando cada vez más terreno a los dos Williams, llegando a meta por este orden. Los McLaren lo hicieron muy mal, incapaces de salir de la zaga en su carrera de casa, dando 53 vueltas en el anonimato.

Predicciones de F1GrandPrix.it

La carrera de Texas será realmente interesante por varias razones. Aquí el año pasado, Hamilton tuvo la amabilidad de desviar a Rosberg en la primera curva y luego ganó el campeonato mundial con un error del alemán en las etapas finales. Esa primera curva, larga y empinada, podría ser quizás el elemento clave de todo un campeonato este año. ¿Nuestro favorito aquí? Lewis, más que nada por las estadísticas y el hambre de victoria que tiene en el cuerpo. Detrás de nosotros nos espera un duelo Red Bull-Ferrari. La carrera en Japón mostró las buenas cualidades del coche italiano, pero una estrategia bastante dudosa no mostró los valores reales en la pista. Si los estrategas saben cómo jugar sus cartas tan bien como lo hicieron durante la temporada 2015, entonces quizás podamos ver algo realmente bueno. Por último, mantente atento al tiempo, debería ser agradable durante todo el fin de semana, pero nunca podrás estar seguro hasta que entres en pista.

Circuito

Nombre Circuito de las Américas.

Ubicación: Ceek errante, Austin, Texas, Estados Unidos.

Construcción: Por primera vez desde 2007, la Fórmula 1 volvió a detenerse en Estados Unidos en 2012, en esta nueva estructura diseñada específicamente para el circo. La pista fue inaugurada por el propio embajador de COTA, Mario Andretti. El trazado tiene multitud de curvas, hasta 20, muchas de las cuales parecen replicar algunos de los mejores tramos de los mejores circuitos del campeonato del mundo, como los tramos de Maggotts Backetts en Silverstone, el tramo del Motodrom de Hockenheim y la curva ocho. En Estambul. El complejo tiene capacidad para 120.000 espectadores, sin contar a todas las personas que pueden ubicarse en las zonas de "césped". El complejo cuenta con un centro médico, 14 suites, un centro de conferencias y un salón de banquetes. Además, está la característica torre desde la que se domina toda la pista y pronto se abrirá un camping donde podrá parar durante el fin de semana de carrera.

Distancia por vuelta: 5,513km

Número de curvas: 20, 11 a la izquierda, 9 a la derecha

Dirección de viaje: Orario.

Datos técnicos:

Carga aerodinámica:	bajo	Media	Alto
Apertura del acelerador: 60% de la vuelta
Consumo de combustible por vuelta: 1,69 kg/vuelta
A toda velocidad: 330 km / h
Posibilidades del Safety Car: 45%
Tiempo de recorrido en el pit lane con parada: Segundo 25.
Posibilidades de adelantamiento:	fácil	Media	difícil
Ganadores desde la pole position: 1 de cada cuatro ediciones en este track
Peor posición inicial para un ganador: segundo (Hamilton 2012,2014,2015)

Características de la Pista: La recta principal de este circuito tiene la característica de tener un desnivel de 22 metros en el punto de la primera curva. Esta pista requiere, a pesar de dos largas rectas, una elevada carga aerodinámica, por lo que el uso del alerón móvil es crucial a la hora de adelantar, pudiendo los coches ganar hasta 14 km/h respecto al alerón bajado. En Austin se realizan 77 cambios de marcha por vuelta y la media horaria es de 198 km/h.

frenos:

Categoría de circuito:	Ligero	Medio	Difícil
Número de frenos: 11
Tiempo empleado en frenar: 18% de la vuelta.
Energía disipada en el frenado durante el GP: 132 kWh
Carga total en el pedal del freno durante el GP: 77.896 kg
Frenado más desafiante: la séptima frenada en la curva 12.

Borrador:

Neumáticos 2015:	Ultra suave	Super suave	Soft	Medio	Difícil
Estrés de los neumáticos	1	2	3	4	5
Esfuerzos laterales	1	2	3	4	5
Abrasividad del asfalto	1	2	3	4	5
Agarre el asfalto	1	2	3	4	5
Número total de boxes 2015: 47
Estrategia ganadora 2015: Intermedio -> Pit Lap 18 Blando -> Pit Lap 46 Blando (Hamilton)
Las temporadas más largas de 2015: Intermedio 19 Vueltas (Sainz, Raikkonen, Pérez, Hulkenberg, Rosberg, Ricciardo, Kvyat) – Blando 30 Vueltas (Alonso) – Medio 29 Vueltas (Pérez, Rossi).

Zona DRS: en la recta principal, entre la curva 20 y la curva 1 con punto de detección ubicado justo antes de la curva 19. En la recta entre la curva 11 y la curva 12 con punto de detección ubicado justo antes de la curva 11.

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2013: Felipe Massa anuncia la contratación por Williams Para la temporada 2014, correrá junto a Valtteri Bottas. Viernes: en la primera sesión de entrenamientos libres Fernando Alonso su Ferrari marca el mejor tiempo, mientras que en la segunda prueba es Sebastian Vettel para imprimir el mejor tiempo seguido por su compañero de equipo Mark Webber. Sábado: por la mañana los FP3 vuelven a estar liderados por el dúo Red Bull y lo mismo ocurre también en la clasificación. De hecho, al final del tercer trimestre Sebastian Vettel él es el poleman seguido de Webber, Grosjean en cabeza Loto – Renault, Nico Hülkenberg en Sauber – Ferrari, Lewis Hamilton en Mercedes, Fernando Alonso, Sergio Pérez con el McLaren, Kovalainen, Bottas y Gutiérrez completan el top 10. Carrera: Vettel hace una buena salida, pero Webber lo hace mal y es superado por Grosjean y Hamilton. Coche de seguridad en pista desde la primera a la quinta vuelta después de que Sutil choca contra las barreras, desintegrando el coche. En la duodécima vuelta, Webber recupera su posición, sorprendiendo a Hamilton al final de la larga recta de meta. Alrededor de la vuelta 25 todos los pilotos de cabeza hicieron la habitual parada en boxes, excepto Gutiérrez que había cambiado durante el coche de seguridad y que logró recuperar algunas posiciones hasta situarse en la séptima posición, para luego tener que frenar su ritmo por el excesivo desgaste de la banda de rodadura. . Mientras tanto, Alonso se recuperó y se colocó en la quinta posición, acercándose a Hamilton en el paso 44, pero no pudo adelantarlo. Webber también intenta comunicarse con Grosjean, pero es en vano. Después de 56 vueltas la carrera finaliza con una carrera solitaria de Sebastian Vettel que firma la racha de victorias más larga de la historia. Segundo es Romain Grosjean y tercero Mark Webber.

Edición 2014: ni Marussia ni Caterham se presentan al Gran Premio, el primero por problemas económicos, el segundo por un retraso en el cambio de propietario, lo cierto es que con 18 coches se revisan las sesiones de clasificación. Viernes: en los primeros entrenamientos libres es Lewis Hamilton en el Mercedes quien precede a su compañero Nico Rosberg e Jenson Button su McLaren. En el FP2 de la tarde las dos primeras posiciones se mantienen sin cambios, mientras que Fernando Alonso con Ferrari es tercero. Sábado: en las sesiones de la mañana los dos Mercedes rebajan en dos segundos los tiempos registrados el día anterior, terceros Felipe Massa con Williams. Clasificación: al final de la Q1 Lewis Hamilton sigue por delante de todos, pero luego la historia cambia, con Rosberg marcando el mejor tiempo en la Q2 con 1" de ventaja sobre su compañero de equipo y luego en la Q3 logra la pole position con el mejor tiempo. 1'36”067. Los dos coches Williams salen detrás del dúo Mercedes, Ricciardo (RBR – Renault), Alonso, los dos McLaren, Ruddlenen y el Sauber de Sutil, en la Q3 por primera vez desde el inicio de la temporada. Carrera: en la salida el alemán mantiene el liderato de la carrera, Ricciardo pasa por detrás de Alonso pero inmediatamente el coche de seguridad calma los ánimos, entrando a pista tras un contacto entre Pérez y Sutil. En la vuelta 15 comienzan las paradas en boxes y Ricciardo es el más beneficiado, ya que tras haber recuperado la posición de Alonso Bottas pasa gracias a su estrategia, ahora persiguiendo a Felipe Massa. En cambio, tenemos que llegar a la vuelta 23 para presenciar una batalla entre Rosberg y Hamilton, con el inglés tomando la delantera solo una vuelta después e inmediatamente se alejó, mostrando un mejor sentimiento con la pista. En la vuelta 33, Ricciardo sigue siendo protagonista: aprovechando una indecisión en el garaje, Williams consigue adelantar a Massa y pasar a la tercera posición. La situación en la delantera no cambió y después de 56 vueltas Lewis Hamilton ganó el GP de Austin por delante de Nico Rosberg y Daniel Ricciardo.

Edición 2015: Lotus anuncia a Jolyon Palmer como su piloto titular para la siguiente temporada, mientras que Lewis Hamilton ya puede cerrar los libros aquí y llevarse a casa el título mundial. En los primeros entrenamientos libres del viernes, una fuerte lluvia afectó a la pista, impidiendo realizar pruebas en seco. El más rápido fue Nico Rosberg (Mercedes), seguido por los dos pilotos de Red Bull, Daniil Kvyat y Daniel Ricciardo. Las condiciones meteorológicas adversas hicieron que no se celebrara la FP2, posponiéndose todo hasta el sábado por la mañana, cuando la FP3 tuvo lugar bajo la bandera de Lewis Hamilton, seguido por Sebastian Vettel (Ferrari) y Nico Hülkenberg (Force India). Clasificación: contrariamente a lo que se podría pensar, se disputaron nuevamente el domingo por la mañana debido al empeoramiento del tiempo; La pole fue para Nico Rosberg, seguido de Lewis Hamilton, Ricciardo, Kvyat, Vettel, Pérez, Hülkenberg, Räikkönen, Massa y Verstappen, pero ambos Ferrari descendieron 10 posiciones debido a un cambio en la unidad de potencia. Carrera: en la salida los dos Mercedes están uno al lado del otro y Hamilton le quita a Rosberg el liderato de la carrera, Vettel corre fuerte por detrás. Kvyat intenta adelantar a Hamilton, pero se va largo. En la quinta vuelta la dirección de carrera impone la coche de seguridad virtual para permitir a los comisarios de pista limpiar la pista de restos dejados por un contacto entre Massa y Alonso en la primera curva. En la reanudación, Rosberg se deshace de los dos Red Bull y ataca a Hamilton. Sin embargo, con la pista mojada, Ricciardo y Kvyat tienen un mejor ritmo que el resto del grupo, hasta el punto de que tras la primera parada en boxes los dos lideran la carrera. Sin embargo, las condiciones empiezan a mejorar y las Flechas de Plata lo compensan adelantando a los pilotos de Red Bull. Mientras tanto, Räikkönen se vio obligado a retirarse tras salirse de la pista. Otro SC sale a la pista después de que el Sauber de Ericsson se queda parado en la pista. Vettel y Verstappen lo aprovecharon y tras algunas curvas de la reanudación eran tercero y cuarto, en detrimento de los Red Bulls. Después de otro VSC y un SC, Rosberg se encuentra en cabeza a falta de algunas vueltas, pero una pérdida de tracción hace que se desvíe y permite así a Lewis Hamilton cruzar la meta primero, convirtiéndose en campeón del mundo por tercera vez. También en el podio estuvo Vettel, que superó a Verstappen al final.

Mejor edición para autores:

Edición de 1991: el nuevo monoplaza de McLaren no había completado ni una vuelta durante los tests de invierno, hasta el punto de que los dos coches de carreras finalizaron a las cuatro de la madrugada del viernes en los garajes. Senna garantiza la fiabilidad del nuevo coche, apoyado por el nuevo Honda V12, y tiene razón: la pole es suya con un segundo de ventaja sobre el Ferrari de Prost. En la carrera no hay historia para la primera posición, Senna rápidamente construye una gran ventaja sobre sus perseguidores, obligado a luchar por las otras posiciones sin límites. Sobre todo, es Patrese quien hace un espectáculo detrás de él, intentando conseguir un podio con su Williams, hasta que la marcha se detiene en punto muerto: el coche queda perpendicular a la pista y es atropellado por Moreno, que pierde la rueda delantera. Mientras tanto, Prost, Piquet y Alesi se enzarzan en un gran duelo: en la curva cuatro el brasileño adelanta a Jean, que poco después también es adelantado por su compatriota. Gracias a una excelente entrada, Alain también adelantó a Piquet, ganando y manteniendo la segunda posición hasta el final de la carrera.

Mejor edición para lectores:

Edición 2000: las carreras regresan a territorio americano después de un largo parón, el circuito fue creado dentro del famoso óvalo de Indianápolis. Michael Schumacher consiguió la trigésima pole de su carrera, colocando detrás de él a los dos McLaren de Coulthard y Häkkinen. El domingo comenzó sobre asfalto húmedo, lo que dificultó la elección de la estrategia de carrera. Al principio, Coulthard sale temprano y toma la delantera; En la parte trasera, Button golpea a Trulli: los dos regresan a boxes sin ningún daño particular, pero se ven obligados a retirarse por diferentes motivos. En las primeras vueltas muchos volvieron a cambiar neumáticos, pero la estrategia resultó incorrecta: Schumacher aprovechó esto y tomó nuevamente la delantera después del drive-through de Coulthard. Pero Häkkinen remonta desde atrás: se acerca a cuatro segundos del alemán, luego el motor Mercedes falla y se ve obligado a retirarse. Así, Schumacher gana por delante de su compañero Barrichello y de un atacante Frentzen con el Jordan – Honda.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:35.657 – S Vettel (2012)
Vuelta de carrera: 1:39.347 – S Vettel (2012)
Distancia: 1h35:55.269 L Hamilton (2012)
Victorias de pilotos: 5 – M Schumacher, A Senna
Victorias por equipos: 10 – Lotus
Polo del piloto: 5 – A Senna
Equipo polaco: 10 – Lotus
Mejores vueltas del piloto: 3 – J Clark, M Schumacher, A Senna
Mejores vueltas del equipo: 9 – Ferrari
Podios de pilotos: 7 – M Schumacher
Podios por equipos: 21 – Ferrari

Salón de la Fama