Gran Premio de Australia 2015, Melbourne: vista previa y horarios del fin de semana

Primera prueba del Campeonato Mundial

di Matteo Bramati8 2015 marzo

Gran Premio de Australia 2015, Melbourne: vista previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes Marzo 13

Libre 1:2:30-4:00 (Sky Sport F1 HD)

Libre 2:6:00-8:00 (Sky Sport F1 HD)

Sábado 14 de marzo

Entrenamientos libres 3: 4:00-5:00 (Sky Sport F1 HD)

Clasificación: 7:00 horas (Sky Sport F1 HD)

Domingo de marzo 15

Carrera: 6:00 ̶ 58 vueltas ̶ 305,574km (Sky Sport F1 HD)

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 10 horas entre Italia y Australia.

Directo: SKY Deportes F1 HD (retransmisión completa del gran premio en los canales Rai: para más información el jueves por la noche publicaremos el avance flash con los horarios actualizados)

Pruebas de invierno

“A pesar de lo crípticas que se han vuelto las pruebas de invierno en los últimos años, no ha sido difícil ver el dominio continuo de Mercedes sobre todos los demás equipos en las últimas sesiones. Según afirman los expertos -aunque ciertas afirmaciones siempre hay que tomarlas con cautela-, Mercedes sigue dominando a Red Bull, Williams y Ferrari. Hablando de Ferrari, se repitió el habitual tranvía de años anteriores: un Ferrari sorprendente en las primeras pruebas y entusiasmo en lo más alto, para luego decaer lentamente hasta llegar a muchas incertidumbres en los albores del primer GP. ¿Será la misma historia de siempre o tal vez este podría ser el buen año? También fue increíble lo rápido que ya habíamos visto innovaciones técnicas: nuevos morros, nuevas alas y quién sabe cuántos otros "diablos" se esconden entre las formas sinuosas de los coches. En cualquier caso, la gran saga del momento es la que ahora podríamos rebautizar como "Regreso al futuro" y la figura de M del equipo de Woking tras el extrañísimo accidente de Fernando Alonso. En resumen: accidente violento pero no peor que muchos vistos en las últimas temporadas (Webber Valencia 2010 por ejemplo), Fernando es rescatado y encontrado en estado de shock, de momento habla italiano y cree que seguirá conduciendo Karts/Ferrari(? ). McLaren achaca el incidente a una ráfaga de viento "mística", pero Fernando permanece en el hospital durante una semana e, increíblemente, por consejo de los médicos decide saltarse el GP de Australia. Ahora bien, desde las primeras pruebas quedó claro que Honda estaba en crisis, pero lo suficiente como para poner en riesgo la vida del mejor piloto de la escudería inglesa debido a una descarga eléctrica (esta sigue siendo la única y más plausible explicación de todo)… Seguramente sabremos más a medida que nos acerquemos a Melbourne. Mientras tanto, deseo a todos los lectores una buena carrera, ojalá llena de emociones. Después de Australia podremos hablar con más certeza sobre quién dominó y quién decepcionó". MEGABYTE

Predicción

“Que comience el baile, damas y caballeros. El campeonato de Fórmula Uno comienza de nuevo, no sin dudas incluso antes de que los coches hayan salido a la pista para el fin de semana de carreras. En primer lugar, el caso Alonso sigue dando mucho que hablar: ¿qué pasó realmente con el piloto asturiano? Parece que la verdad no quiere salir a la luz, o al menos la verdad predicada por McLaren no nos parecía creíble. El caso es que aquí en Australia perderemos a uno de los protagonistas de la máxima categoría y lo sentimos mucho, confiando en que Fernando estará totalmente recuperado para el GP de Malasia. En cambio, si miramos la posible parrilla de llegada, el coche a batir sigue siendo Mercedes, que durante los test de invierno trabajó mucho en la fiabilidad, su único defecto la temporada pasada. El desafío parece ponerse interesante, ya que Ferrari, Red Bull y Williams parecen estar al mismo nivel. No se mostró mucho durante las pruebas recientemente concluidas, pero los tres equipos parecen haber trabajado donde más se necesitaba y, en particular, valdrá la pena vigilar los coches de Sir Frank, ya que podrían desafiar a los dos Mercedes como ya ocurrió el año pasado. año. Una nota sobre Ferrari: parece que se enviarán a Melbourne dos motores diferentes a los utilizados en las pruebas, con algunos caballos menos pero mayor fiabilidad, a la espera de que los problemas con los demás se resuelvan con seguridad. Lotus también es nuevo con el motor Mercedes, pero de las pruebas Grosjean y Maldonado parecen haber tenido comentarios positivos y que este año apuntan a ser el centro de atención después de una temporada para olvidar. ¿Qué podemos esperar de Sauber y Toro Rosso? La compañía suiza parece haber cambiado completamente su estructura, desde los pilotos hasta la decoración y durante las pruebas corrió de forma continua y con pocos problemas, lo mismo para el equipo Faenza, por lo que veremos dónde están los pilotos jóvenes (3 de los cuales son rookies). ) podrán traer su respectivo monoplaza. Luego está Force India, que salió a la pista con el nuevo coche sólo en los últimos test en Barcelona: algunos kilómetros para Nico y Sérgio a bordo del VJM08, ya veremos. Por último tenemos el Manor – Marussia, del que poco o nada podemos decir ya que ni siquiera conocemos a los pilotos que pilotarán los monoplazas por el momento”. AV

Circuito

Nombre: Circuito Albert Park.

lugar: Albert Park, Melbourne, Victoria, Australia.

Edificio: La ruta ya estaba activa en los años 50, pero posteriormente no se utilizó debido a numerosas protestas medioambientales. El circuito se construye uniendo las carreteras perimetrales del lago Albert Park, normalmente abiertas al tráfico: es, por así decirlo, un circuito definido. semi ciudadano. En 1996 se revisaron algunas de las curvas originales con el objetivo de disminuir la velocidad. No obstante, siguió siendo un circuito muy rápido por ser la unión de carreteras normalmente abiertas al tráfico. También en 1996 se construyeron nuevos garajes con vistas a la llegada del campeonato de Fórmula 1 ese mismo año, que se trasladó de Adelaida a Melbourne.

Distancia por vuelta: 5,303 kilómetros.

Número de curvas: 16, 10 a la derecha y 6 a la izquierda.

Dirección de viaje: horas.

3 mejores partes: curva 1: mejor punto para adelantar después de haber activado el ala DRS durante toda la recta principal. La frenada en esta curva, según datos de Brembo, ocupa el tercer lugar entre las zonas de frenada que mayor desaceleración somete al piloto, con 6,10 G. Se trata de una curva cerrada a derechas que se debe afrontar a 145 km/h en tercera tras bajar de marcha. desde la séptima, seguida de una larga curva a la izquierda a toda velocidad. A menudo es escenario de problemas en la salida y de excursiones sobre la hierba incluso por parte de los mejores pilotos, ya que es muy fácil cometer incluso el más mínimo error que afecta la trayectoria y deja pocas escapatorias para aquellos que van incluso un poco demasiado lejos. en el frenado. Curva 3: curva muy lenta y estrecha a la derecha, que hay que tomar a poco menos de 100 km/h en segunda: es otro tramo de frenada terrible y bueno para adelantar, siempre después de una zona DRS. De hecho, también se encuentra entre las zonas de frenada que desarrollan una mayor fuerza de desaceleración, ocupando respectivamente la cuarta posición detrás de la curva 1, con sus 6,07 G. Puedes finalizar la maniobra o contraatacar el adelantamiento inmediato, si los neumáticos lo permiten. Curvas 11 y 12: izquierda-derecha que hay que afrontar a toda velocidad, especialmente la curva 12. Después de haber bajado de séptima a sexta y haber pasado de 290 a 220 km/h, se entra en esta secuencia para salir a 240. Aquí no hay Hay margen para adelantar, pero se ve quién marca la diferencia, parado y conduciendo.

Estres mecanico: la carga aerodinámica media-alta provoca una alta degradación de los neumáticos, con un alto riesgo de "graining" para los neumáticos delanteros, especialmente los delanteros izquierdos, los más estresados. También se observa un elevado consumo de los frenos, que se utilizan durante el 15% de la vuelta, en quince puntos diferentes, donde la frenada se acerca a los 5G de desaceleración. La desaceleración media desarrollada en cada curva es de 4,4 G mientras que las zonas de frenada más exigentes son las de las curvas 1, 3 y 13. El conductor pisa el pedal del freno con 148, 143 y 161 kg respectivamente. Durante todo el GP un solo coche produce una energía de frenado de 265 kWh, de hecho esta pista se considera categoría Difícil para el sistema de frenado. La pista se engoma progresivamente durante el fin de semana, aumentando así las fuerzas implicadas en la frenada, especialmente durante la carrera.

Elección de neumáticos: PZERO AMARILLO SUAVE y PZERO BLANCO MEDIO.

zona DRS: Recta principal (entre la curva 16 y la curva 1 con punto de detección antes de la curva 14). Recto entre curva 2 y curva 3 (con el mismo punto de detección).

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2012: por primera vez, 6 campeones del mundo compitieron por el título, después de que Räikkönen volviera a escena a bordo de Lotus. En la clasificación se produjo un doblete de McLaren con Hamilton por delante de Button, seguido de Grosjean (Lotus – Renault) y Michael Schumacher (Mercedes), mientras que los otros pilotos principales se retrasaron, incluido Räikkönen, que no superó el umbral del 107%, y Alonso, que sí lo hizo. no entrará en la Q3. Al inicio de la carrera Button adelantó a Hamilton en la primera curva, Grosjean se retiró detrás por un contacto con Maldonado y Schumacher por un problema en la caja de cambios. Mientras tanto, Alonso recupera posición tras posición, cuando en la vuelta 38 el SC toma el relevo para permitir sacar de la recta al Caterham de Petrov. En la reanudación tenemos a Button perseguido por Vettel, Hamilton, Webber, Alonso, posiciones que se mantendrán sin cambios hasta el final de la carrera.

Edición 2013: GP que actualmente tiene la edad media más baja de los conductores con 27 años, 2 meses y 20 días. HRT abandona la escena y los equipos vuelven a ser once. Al final de la Q3 el más rápido era Sebastian Vettel (RBR-Renault), seguido por su compañero Webber por 4 décimas, con Hamilton (Mercedes) y Felipe Massa (Ferrari) en segunda fila. Hülkenberg (Sauber – Ferrari) no estará presente en la salida debido a un problema de suministro de combustible en el monoplaza. Vettel empieza bien, Massa, Hamilton y Alonso se interponen detrás de él; Webber tuvo un mal comienzo y quedó relegado al séptimo lugar. Después de algunas vueltas comienzan las primeras paradas en boxes, muchos pilotos del grupo de cabeza deciden montar neumáticos superblandos. Räikkönen se situó así en primera posición gracias a una estrategia de dos paradas, manteniendo el liderato y ganando así el Gran Premio tras la parada en boxes de Adrian Sutil en la vuelta 46, el anterior líder. Vigésima victoria en Fórmula Uno para el finlandés, detrás de él vienen Fernando Alonso y Sebastian Vettel.

Edición 2014: toma el relevo el nuevo reglamento, que prevé motores V6 turbo acoplados a una unidad eléctrica (ERS). Viernes: en la Q1 se impuso inmediatamente Fernando Alonso (Ferrari), mientras que por la tarde los dos Mercedes de Hamilton y Rosberg acapararon la atención. También el sábado por la mañana Rosberg logró el mejor tiempo por delante de Button (McLaren – Mercedes) y Alonso. Clasificación: Sebastian Vettel, el actual campeón de Red Bull, sale sorpresivamente en la Q2. Su nuevo compañero Daniel Ricciardo, en cambio, lo hace bien y, al final de la Q3, ocupa la segunda posición detrás de Hamilton (32^a pole personal) y por delante de Rosberg. Carrera: la salida debe repetirse porque el Marussia de Jules Bianchi sigue estancado en la parrilla. En la segunda salida, el Caterham de Kobayashi tuvo un problema con el freno por cable y en la primera curva chocó contra el Williams de Massa, obligando a ambos a retirarse. Mientras tanto, Nico Rosberg tomó la delantera, Hamilton tercero pero unas vueltas más tarde se vio obligado a retirarse debido a un problema de motor, lo mismo que Vettel. En la séptima vuelta, Bottas (Williams) intenta adelantar a Alonso pero acaba golpeando ligeramente el muro: hay muchos escombros esparcidos por la pista, por lo que entra en juego el coche de seguridad, iniciando la primera fase de paradas en boxes. Las tres primeras posiciones se mantienen sin cambios incluso después del segundo cambio de neumáticos, con Rosberg por delante de Ricciardo y Kevin Magnussen, mientras que por detrás de Button, ahora cuarto, y Bottas, que logra terminar quinto desde la decimosexta posición. Después de 57 vueltas, Rosberg gana la primera carrera de 2014, su cuarta carrera personal, por delante de Ricciardo, Magnussen, Button, Alonso, Bottas, Hülkenberg, Ruddlekknen, Vergne, Kvyat y Pérez. Sin embargo, el piloto australiano de Red Bull será descalificado por una irregularidad técnica en su monoplaza, perdiendo el podio y los puntos conseguidos.

Mejor edición para autores:

Edición de 1993: carrera recordada por la última victoria de Ayrton Senna en su carrera. “The Magic” permanece en el equipo de Woking, pero pierde el motor Honda, por lo que tiene que depender de los Cosworth de menor rendimiento, que no están a la altura de los Renault montados por Williams. El brasileño interrumpió el excesivo poder del dúo Prost-Hill en la clasificación consiguiendo la pole. el domingo, el procedimiento de salida debe repetirse 3 veces, con el coche de Katayama permaneciendo parado primero y luego el coche de Irvine permaneciendo parado. En la vuelta 19, Schumacher se retira por un fallo del motor Ford, en la vuelta 27, Häkkinen por la mala posición de una rueda. Mientras tanto, Senna, firmemente al mando, tuvo que luchar con el motor que tendía a pararse por debajo de 7000 rpm, pero al final logró mantener a Prost y Hill detrás, ganando su quinto GP de la temporada y terminando segundo en la clasificación de pilotos. . Como en las mejores historias, en el podio los dos ex compañeros de equipo y protagonistas de batallas memorables se dan la mano, después de que Prost ganara su cuarto campeonato mundial y anunciara su retirada definitiva.

Mejor edición para lectores:

Edición 2002: dominio indiscutible de Ferrari con el dúo Barrichello – Schumacher en la clasificación, a pesar de que el coche sigue siendo el mismo que el año anterior con pequeños cambios, a la espera del nuevo modelo. Con el semáforo apagado los coches arrancan bien, especialmente Ralf Schumacher, que sin embargo, al frenar, ve cerrada la trayectoria de Barrichello en la primera curva; el resultado fue una colisión con el coche del brasileño, provocando la retirada de los coches tras una espectacular y aterradora huida del Williams. Para evitar el contacto, Schumacher y Räikkönen se abrieron, perdiendo posiciones, pero detrás de ellos se produjo un segundo accidente que involucró a varios coches, de los cuales sólo Sato logró arrancar. Una vez que el SC entró en pista, Schumacher se encontró cuarto detrás de Coulthard, Trulli y Montoya. Una vez reiniciada la carrera sin mayores complicaciones, el alemán no tuvo problemas para volver a ponerse en cabeza, mientras que Coulthard se vio obligado a abandonar en la vuelta 33 por problemas en la caja de cambios. Räikkönen también inició su remontada desde atrás pero no pudo adelantar a Montoya, finalizando tercero al final de la carrera. Sólo ocho coches llegaron a la meta de los 20 participantes, incluidos los dos Minardis de Webber y Yoong y el Toyota de Salo, que debutaba en el campeonato.

Predicciones de F1GrandPrix.it

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:23.529 – S Vettel – Red Bull Renault – 2011
Vuelta de carrera: 1:24.125 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h24:15.757 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 4 – M Schumacher
Victorias por equipos: 10 – McLaren
Polo del piloto: 6 – A Senna
Equipo polaco: 9 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 5 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 8 – Ferrari
Podios de pilotos: 6 – M Schumacher
Podios por equipos: 24 – McLaren

Salón de la Fama