GP de Turquía: previa y horarios del fin de semana

Séptima cita de la temporada con el circo de la Fórmula 1 en el Otodrom de Estambul para el Gran Premio de Turquía que ya va por su sexta edición. La ruta se encuentra justo al este de la ciudad del Bósforo, en una zona montañosa especialmente elegida.

Incluso el joven circuito turco, al igual que los demás circuitos de nueva generación, fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, siempre muy criticado por los aficionados por sus obras, pero hay que darle crédito por ello, ya que el Otodrom de Estambul hizo un gran trabajo. La pista es la combinación perfecta de puntos rápidos y lentos, con grandes curvas que mejoran las características aerodinámicas de los coches y fuertes secciones de frenada que permiten adelantar.

Sin duda, la curva más característica de este circuito es la número 8. Una única y larga curva a izquierdas que se debe tomar de frente y cuatro vértices que se deben afrontar uno tras otro a una velocidad que ronda los 250 km/h. Es una curva muy difícil no sólo por la longitud de su radio sino también porque girar en sentido contrario a las agujas del reloj ejerce presión sobre el cuello de los ciclistas.

Otro aspecto que dificulta esta curva es la molestia que se puede causar a los coches que vienen detrás para "ensuciar" su aerodinámica y evitar que sean adelantados al final de la siguiente recta. Esta táctica la aplicó muy bien Fernando Alonso en la edición de 2006 quien, para defenderse de los ataques de Michael Schumacher, frenó ligeramente en el centro de la curva para arruinar la aerodinámica del alemán y hacerle perder agarre.

El Otodrom de Estambul también es muy apreciado por las eficaces medidas de seguridad con las que está equipado: largas rutas de evacuación en asfalto de muy alta adherencia, paredes protectoras instaladas según las tecnologías más modernas y un excelente sistema de drenaje.

Por otro lado, está el hecho de que es un Gran Premio que no "tira" mucho. Aparte del primer año en el que se agotaron las entradas, el número de espectadores ha ido disminuyendo progresivamente: el espectáculo del año pasado fue desolador, con gradas enteras prácticamente vacías. En varias ocasiones la permanencia de la carrera en el calendario pareció estar en peligro, pero al final Bernie Ecclestone siempre ha garantizado el futuro a largo plazo de la pista, que por cierto es de su propiedad.

Llegamos a Turquía después de un Gran Premio de Mónaco en el que volvió a triunfar el Red Bull de Mark Webber, seguido de su compañero Vettel y de un excelente Robert Kubica. Red Bull dio una verdadera lección a sus oponentes. Oculto durante todo el fin de semana, hizo su jugada justo al final de la clasificación y consiguió la pole position. La carrera fue unilateral: Webber tomó la delantera y no la abandonó hasta el final.

Los otros equipos estaban en claroscuro, pero Ferrari logró superar a McLaren en la clasificación de constructores. La carrera del pequeño caballo estuvo marcada por un grave error de Alonso en los entrenamientos libres del sábado que le impidió participar en la clasificación. El español tuvo que salir desde el pit lane y acabó sexto.

Amarillo al final: a pocas vueltas del final un grave accidente entre el Lotus de Trulli y el HRT de Chandhok obligó a la dirección de carrera a sacar el coche de seguridad. El coche de seguridad regresó al final de la última vuelta, dejando a los pilotos "solos" en la última parte del circuito. Justo en la última curva, Michael Schumacher adelantó a Fernando Alonso. Tras la carrera, los comisarios penalizaron al alemán con 20 segundos, al considerar que había infringido el art. 40.13 del Reglamento que prohíbe adelantar cuando la carrera haya finalizado bajo el coche de seguridad.

Mercedes, considerando que la carrera había terminado con normalidad y no bajo el régimen del coche de seguridad, anunció rápidamente un recurso ante el Tribunal de Apelación, que sin embargo podría haber hecho muy poco en virtud del art. 152 del Código Deportivo que prohíbe recurrir las sanciones. En este punto intervino la FIA y prometió aclarar el significado del art. lo antes posible. 40.13. Por tanto, Mercedes desestimó el recurso.

Sin embargo, el circo se enfrenta a problemas mucho más graves que simples disputas sobre la interpretación de las reglas: ¡de hecho, aún no se sabe quién será el proveedor de neumáticos para la temporada 2011! La reunión celebrada en Montecarlo debía, al menos en su intención, arrojar luz sobre un asunto que, francamente, se está volviendo grotesco; y en cambio terminó sin hacer nada. De momento los más propensos a sustituir a Bridgestone parecen ser el italiano Pirelli y el francés Michelin. Pero continúan las negociaciones sobre las condiciones planteadas por los dos comerciantes de neumáticos.

Sin embargo, un problema bastante grave también se debe a la normativa actual. De hecho, como sabemos, los ensayos están prohibidos a partir de la semana del Gran Premio que abre la temporada y hasta finales de año. Frank Williams ha pedido que, si tiene un distribuidor de neumáticos nuevos, se realice una sesión de prueba extraordinaria con los neumáticos nuevos. La propuesta sin duda merece ser evaluada, sería absurdo diseñar y construir coches sin saber cómo se comportan los nuevos neumáticos que habrá que utilizar durante toda la temporada.

Volviendo a hablar de carreras, Red Bull parece verdaderamente imbatible en este momento del campeonato del mundo, sorprende la facilidad con la que ambos pilotos logran encontrar inmediatamente la vuelta perfecta, pero es sobre todo en términos de ritmo de carrera que Red Bull. En el caso de Webber en particular, resultó ser un martillo neumático.

Los otros equipos no parecen, por el momento, absolutamente capaces de contrarrestar el dominio del equipo anglo-austriaco, sin embargo, las clasificaciones del campeonato del mundo son muy cortas, en la clasificación de pilotos los dos abanderados del toro lideran Igualados a puntos, con el piloto de Ferrari a sólo tres puntos de Alonso, seguido de Button, obligados a abandonar en el último Gran Premio por el olvido de un mecánico que dejó uno de los radiadores bloqueado provocando la rotura del motor.

En Turquía muchos equipos continuarán el desarrollo de los monoplazas iniciado en Barcelona, ​​pero contra un Red Bull como este parece que hay muy poco que se pueda hacer.

Domenico Della Valle

INFO
Longitud del circuito: 5,338 km
Vueltas restantes: 58
Distancia total: 309,396 km
Número de curvas: 14 – 8 izquierda · 6 derecha
Compuestos Bridgestone: blandos/duros

REGISTRO
Vuelta de prueba: 1:26.797 – K Raikkonen – McLaren Mercedes – 2005
Vuelta de carrera: 1:24.770 – J Montoya – McLaren Mercedes – 2005
Distancia: 1h24:34.454 – K Raikkonen – McLaren Mercedes – 2005
Victorias de pilotos: 3 – F Massa
Victorias por equipos: 3 – Ferrari
Polo de pilotos: 3 – F Massa
Equipo polaco: 3 – Ferrari
Km en cabeza: 806 – F Massa
Kilómetros de ventaja del equipo: 854 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 2 – K Raikkonen
Mejores vueltas del equipo: 3 – Ferrari
Podios de pilotos: 3 – F Alonso · F Massa · K Raikkonen
Podios por equipos: 6 – Ferrari

amanecer dorado
1. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes
2. 2006 F Massa-Ferrari
3. 2007 F Massa-Ferrari
4. 2008 F Massa-Ferrari
5. Botón J 2009 – Mercedes Brawn

Los tiempos del Gran Premio de Turquía

viernes 28 mayo
10:00-11:30 (09:00-10:30) Prove Libere 1
14:00-15:30 (13:00-14:30) Prove Libere 2

Sábado mayo 29
11:00-12:00 (10:00-11:00) Prove Libere 3
14:00-15:00 (13:00-14:00) Clasificación – Live Rai Due

Domingo Mayo 30
15:00 (14:00) Carrera – Live Rai Uno