GP de Mónaco: previa y horarios de TV

La Fórmula 1 regresa a Montecarlo, para quizás el Gran Premio más fascinante del mundo. Mónaco es el reino del glamour, de la jet set, de la mundanidad, en definitiva, un escaparate único para el Circo y sus patrocinadores.

Es quizás la carrera más esperada del año junto con Spa, y la razón es fácil de decir: es el Gran Premio más anómalo de todo el calendario, representa una verdadera contradicción con respecto a todos los demás circuitos del circo equipados con Estructuras faraónicas y medidas de seguridad envidiables. ¡En Múnich no! Las vistas de escape no existen, las barreras pasan muy cerca mientras se acelera a más de 200 km/h entre puntos míticos: Sainte Devote, Portier, Tabac, Piscine... La única nota negativa es los adelantamientos, o más bien su ausencia. Es imposible adelantar y por eso empezar desde delante es fundamental; en condiciones meteorológicas normales, empezar desde la tercera/cuarta fila excluye cualquier posibilidad de victoria. En cualquier caso, esto no parece desagradar a los aficionados que, llamados a expresar su opinión sobre los distintos circuitos del campeonato del mundo a través de una encuesta de la FIA, colocaron a Mónaco en primer lugar, separando incluso a dos monstruos sagrados como Spa y Monza.

Nelson Piquet decía que conducir en Mónaco era “como andar en bicicleta en el salón de tu casa”. De hecho, es una pista cuya estrechez es impresionante, no te puedes permitir el más mínimo error, hay que mantener la concentración al máximo durante las 78 vueltas de la carrera. Esto nos hace comprender cómo en Mónaco sólo emergen los mejores, incluso con un vehículo mecánico que no está a la altura, es una de las pocas pistas donde quizás el "mango" todavía puede marcar la diferencia, solo hay que mirar el cuadro de honor para entenderlo: los nombres de Senna, Prost, Schumacher, Moss, son frecuentes; Ayrton Senna destaca sobre todo con seis victorias, cinco de ellas consecutivas. Sin embargo, ¡nunca te quedes dormido! Los giros y vueltas son frecuentes, el Safety Car puede entrar en cualquier momento alterando por completo la carrera. No te olvides de la lluvia que, cuando llega, transforma la pista en un infierno lleno de trampas.

El recorrido, que se ha mantenido casi inalterado desde la primera edición válida para el campeonato del mundo hasta hoy, se crea a partir de las calles que conectan los distintos edificios del centro histórico, los puntos son legendarios: inmediatamente después de la salida se afronta la curva de Sainte Devote. , hacia la derecha, muy estrecha, tras una pequeña subida se afrontan las curvas Casino, Mirabeau y Lowes, una horquilla de bajada que se debe afrontar a 45/50 km/h y que la convierte en el punto más lento de todo el campeonato del mundo de F1. Se llega a la doble curva Portier, muy importante para entrar en la recta del Túnel, al final de la cual se alcanza la máxima velocidad antes de entrar en la Nouvelle Chicane, hay otro corto tramo que conduce a la mítica curva Portier. Se puede afrontar casi en su totalidad a unos 150 km/h con el muro protector a sólo unos centímetros de distancia. A continuación, afrontará la doble chicane Piscine y las curvas Rascasse y Noghes, que llevan el nombre de Anthony Noghes, industrial tabacalero, fundador del Automobile Club de Mónaco y promotor de la primera carrera celebrada en el Principado en 1929.

En 2003 se realizaron algunos cambios en la pista eliminando algunos muros para hacer la pista más rápida, y al año siguiente se hizo una modificación radical en la zona de boxes y pit lane para facilitar el trabajo de técnicos y mecánicos. Otra peculiaridad es el paddock, que no está situado detrás de los boxes como en el resto de pistas, sino en otro punto de la localidad, cerca de la Rocca. También es característica la forma en la que se desarrolla el fin de semana: los entrenamientos libres, que habitualmente se celebran los viernes, se celebran el jueves durante el fin de semana, dando a técnicos, pilotos y trabajadores un día de libertad y alargando así el fin de semana de carreras un día para el disfrute de los patrocinadores que pueden aprovechar la oportunidad para campañas promocionales que nunca fallan.

El Gran Premio de Mónaco es rico en historia: en 1984, un muy joven Senna destacó todo su talento sobre un modesto Toleman bajo un aguacero bíblico, persiguiendo a Prost con una remontada sensacional, que luego sólo fue bloqueada por la temprana interrupción de la raza. No faltan episodios dramáticos: en 1955 Ascari acabó en el mar con su Lancia, afortunadamente sin sufrir consecuencias, irónicamente murió pocos días después en Monza mientras probaba, por pura diversión, el Ferrari de su colega y amigo Castellotti. . En 1967, en la chicane del puerto de Bandini, morí a causa de las quemaduras provocadas por un terrible accidente. En 1994, en una Fórmula 1 todavía conmocionada por el accidente mortal de Senna unas semanas antes, durante la clasificación, el austriaco Wendlinger corría el riesgo de morir tras un grave accidente a la salida del túnel.

Desde un punto de vista técnico, es necesario configurar el coche de forma óptima: es necesario adoptar una configuración aerodinámica de carga muy elevada, el coche está muy elevado del suelo para contrarrestar los baches, tapas de alcantarilla y depresiones del asfalto por el que pasan los ciudadanos de Mónaco cada día. Los neumáticos no sufren mucho, a diferencia de la caja de cambios, que es el elemento que sufre más presión: se realizan más de cuatro mil cambios de marcha durante la carrera.

Este año, probablemente, lo que dominará en el paddock no será la espera de esta carrera legendaria, sino la noticia que conmocionó al mundo de la Fórmula 1 a principios de la semana pasada: Ferrari, en conflicto con la FIA por el nuevo El reglamento de 2010, que prevé la introducción de un límite voluntario (a cambio de importantes concesiones técnicas) en los presupuestos de los equipos, ha amenazado con abandonar el Circo a finales de 2009 si las reglas no cambian. La misma posición expresaron Renault, Red Bull, Toro Rosso y Toyota.

Mosley no parece querer ceder y en una reunión con la FOTA, celebrada en una sala privada del aeropuerto de Heathrow en Londres, confirmó sus intenciones. Bernie Ecclestone ha declarado repetidamente que quiere proteger la posición de Ferrari, consciente del impacto mediático negativo que tendría en el circo un abandono del equipo de Maranello.

La lucha, además de la normativa, también es evidentemente política: el mandato de Mosley expira el próximo octubre y rumores cada vez más insistentes apuntan al ex director del equipo Ferrari, Jean Todt, como su posible sucesor, aunque Mosley aspira a la reelección.

La esperanza de todos, especialmente la de los aficionados, es que los equipos demuestren unidad, quizás incluso abandonando el circo en favor de un campeonato del mundo alternativo, lejos de las reglas locas y de la gestión sin sentido de la FIA. Ya veremos.

Longitud del circuito: 3,340 km

Vueltas restantes: 78

Distancia total: 260,520 km

Número de curvas: 19 – 13 a la derecha y 6 a la izquierda

Compuestos Bridgestone: superblando/blando

Récord de vuelta de prueba: 1:13.532 – Kimi Raikkonen – McLaren Mercedes – 2006

Récord de vuelta en carrera: 1:14.439 – Michael Schumacher – Ferrari – 2004

Récord de distancia: 1h40:29.329 – Fernando Alonso – McLaren Mercedes – 2007

Récord de victorias por piloto: Ayrton Senna – 6 victorias

Récord de victorias del equipo: McLaren – 15 victorias

Récord de poles para el piloto: Ayrton Senna – 5 poles

Récord de poles por equipo: McLaren – 11 poles

Récord de vueltas más rápidas por piloto: Michael Schumacher – 5 vueltas más rápidas

Récord de vuelta más rápida por equipo: Ferrari – 15 vueltas más rápidas

Domenico Della Valle

Salón de la Fama

01. 1950 J. Fangio – Alfa Romeo

02. 1955 M Trintignan-Ferrari

03. 1956 S Moss-Maserati

04. 1957 J. Fangio – Maserati

05. 1958 M Trintignan-Cooper Climax

06. 1959 J. Brabham - Cooper Climax

07. 1960 S Moss – Clímax de loto

08. 1961 S Moss – Clímax de loto

09. McLaren B de 1962 – Cooper Climax

10. 1963 Colina G – BRM

11. 1964 Colina G – BRM

12. 1965 Colina G – BRM

13. 1966 J. Stewart - BRM

14. 1967 D Hulme - Brabham Repco

15. 1968 G Hill-Loto Ford

16. 1969 G Hill-Loto Ford

17. 1970 J. Rindt - Lotus Ford

18. 1971 J. Stewart – Tyrrell Ford

19. 1972 J. Beltoise – BRM
20. 1973 J. Stewart – Tyrrell Ford

21. 1974 R. Peterson – Lotus Ford

22. 1975 N Lauda-Ferrari

23. 1976 N Lauda-Ferrari

24. 1977 J Scheckter - Lobo Ford

25. 1978 P Depailler - Tyrrell Ford

26. 1979 J. Scheckter – Ferrari

27. 1980C Reutermann-Williams Ford

28. 1981 G Villeneuve – Ferrari

29. 1982 R Patrese – Brabham Ford

30. 1983 K Rosberg-Williams Ford
31. 1984 Un Prost – McLaren TAG

32. 1985 Un Prost – McLaren TAG
33. 1986 Un Prost – McLaren TAG

34. 1987 En Senna – Lotus Honda

35. 1988 En Prost – McLaren Honda
36. 1989 En Senna – McLaren Honda

37. 1990 En Senna – McLaren Honda

38. 1991 En Senna – McLaren Honda

39. 1992 En Senna – McLaren Honda

40. 1993 En Senna – McLaren Ford

41. 1994M Schumacher – Benetton Ford

42. 1995M Schumacher – Benetton Renault

43. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda

44. 1997 M Schumacher-Ferrari

45. ​​​​1998M Hakkinen – McLaren Mercedes

46. 1999 M Schumacher-Ferrari

47. 2000 D Coulthard - McLaren Mercedes

48. 2001 M Schumacher-Ferrari

49. 2002 D Coulthard - McLaren Mercedes

50. 2003 J. Montoya – Williams BMW
51. 2004 J Trulli - Renault

52. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes

53. 2006 F. Alonso – Renault

54. 2007 F. Alonso – McLaren Mercedes

55. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes

Estos son los tiempos del 67º Gran Premio de Mónaco

jueves 21 de mayo

10:00-11:30 Entrenamientos libres 1 – En vivo por Sky Sport 2/16:9/HD

14:00-15:30 Entrenamientos libres 2 – En vivo por Sky Sport 2/16:9/HD

Sábado mayo 23

11:00-12:00 Entrenamientos libres 3 – En vivo por Sky Sport 2/16:9/HD

Clasificación de 14:00 a 15:00 horas: en vivo por Sky Sport 2/16/HD y Rai Due

Domingo Mayo 24

14 h Carrera – En directo por Sky Sport 00/2:16/HD y Rai Uno