GP de Japón: novedades técnicas del viernes

Estas son las principales novedades técnicas vistas durante los entrenamientos libres del viernes del GP de Japón de F1 desveladas por nuestro experto técnico, Cristiano Sponton.

Red Bull

El trabajo de los técnicos de Red Bull continúa mejorando el ya excelente equilibrio aerodinámico del RB9. En los Libres 2 de Suzuka, en el coche de Sebastian Vettel, se utilizó un alerón delantero de menor carga, creado cortando el último flap.

Mark Webber utilizó en cambio la configuración del alerón delantero coreano.

En la parte trasera, se llevaron a cabo varias comparaciones de alas utilizando el ala de carga baja que había utilizado el australiano en Corea y el ala de carga media que había utilizado Vettel en Yeongam.

Ferrari

Como era de esperar, no hay novedades significativas para el Ferrari F138. Los pilotos realizaron pruebas comparativas de la carrocería trasera y de los escapes. Fernando Alonso utilizó la versión estándar de los escapes, es decir, la configuración "corta".

Felipe Massa utilizó en cambio la versión de escape largo con los terminales colocados muy cerca de la rueda trasera y el difusor que, al menos en teoría, debería garantizar más carga en la parte trasera ya que los gases calientes deberían llegar mucho más energizados a la zona exterior del el difusor.

Hasta ahora, se habían dejado de lado los escapes largos en favor de la configuración estándar, a la que se atribuye un mayor equilibrio general. Los técnicos de Ferrari analizarán ahora los datos recogidos por los dos pilotos y no se descarta la adopción de la nueva configuración teniendo en cuenta que el coche de Massa parecía más equilibrado y menos nervioso.

El difusor introducido en Singapur ha sido confirmado en ambos coches. El paso que se forma en la zona externa del extractor se aprovecha para generar vórtices con el fin de retrasar los efectos de separación del flujo.

McLaren
En Suzuka, el MP4-28 presenta el morro utilizado en Corea, que se caracteriza por los pilones de soporte de las alas que están menos inclinados hacia el frente que los utilizados durante la temporada.

Hasta ahora el alerón trasero con mayor carga aerodinámica vista en la pista japonesa es sin duda el del McLaren que presenta un plano principal con un borde de ataque muy pronunciado con alta curvatura media y cuerda. Esta vela se caracteriza por seis orificios en la parte superior del mamparo lateral del ala y una hendidura en la parte inferior. Además, el asiento mono conectado al perfil inferior del ala se utiliza para aumentar aún más la carga aerodinámica en la parte trasera.

Parece que se ha confirmado que los cuatro generadores de vórtice en la parte inicial de los lados mejoran la tendencia del flujo hacia el área trasera.

En la zona inferior, un paso atrás para McLaren, que ha abandonado las dos aletas situadas delante de las ruedas traseras que debían mejorar la canalización de los gases calientes procedentes de los escapes hacia la zona exterior del difusor.