Gian Carlo Minardi habla sobre el Campeonato Mundial de F1 2009

Con el nuevo año, los focos se vuelven a centrar en los equipos que darán vida al 60º Campeonato del Mundo de Fórmula 1, caracterizado por numerosas innovaciones técnico-deportivas. Hasta la fecha, sólo tres equipos han presentado los nuevos monoplazas: Ferrari F60, Toyota TF109 y McLaren MP4-24. Como no ocurre desde hace muchos años, los test invernales serán fundamentales para mostrar los verdaderos valores de los monoplazas, ya que los equipos ya no tendrán test disponibles durante la temporada para recortar distancias con sus adversarios. Este tipo de regulación también podría darnos algunas sorpresas agradables por parte de aquellos equipos que tienen menos posibilidades económicas y será fundamental para cambiar el planteamiento de la temporada. Sin embargo, con la limitación de pruebas durante la temporada habrá aún menos espacio para los jóvenes que no tendrán la oportunidad de lucirse y así poder llegar a la F1.

"Hasta ahora tres equipos han mostrado sus nuevos monoplazas y por lo que siento, no siendo técnico, el Ferrari me parece el coche más apropiado", comenta Gian Carlo Minardi en las columnas de su portal Minardi.it. "Está claro que nos encontramos ante un nuevo capítulo aún por escribir y quien consiga optimizar mejor estos dos meses que nos separan del primer Gran Premio de Australia (29 de marzo) seguramente tendrá una gran ventaja ante un nuevo capítulo. manera de trabajar y abordar un coche nuevo, ya que ya no hay un examen de reparación al final de la temporada: es un escenario nuevo y ciertamente no será fácil cambiar la metodología de trabajo, ya que tenemos equipos acostumbrados a planificar diferentes pasos de desarrollo A largo plazo, por lo tanto, estamos empezando desde cero y quien consiga optimizar mejor el poco tiempo disponible y sus recursos podrá llevarse agradables sorpresas: estas nuevas regulaciones podrían ayudar a los equipos pequeños que, si tienen la suerte de llevar Llevar a cabo un buen proyecto podría tener ventajas al menos en términos organizativos. Hasta ahora la mayor incógnita es el KERS, aunque algunos muestran mucha confianza. Dado que aún no es obligatorio, habrá que ver quién decide utilizarlo desde la primera cita: sin duda quien consiga optimizarlo en poco tiempo tendrá una pequeña ventaja al menos en términos de potencia, aunque sea desde el punto de vista del chasis. Desde el punto de vista visual todavía rondan los 40 kg en un punto bien definido del coche. Será interesante intentar interpretar estas pruebas invernales".

Precisamente en los últimos días, el director deportivo del caballo, Stefano Domenicali, declaró que con las limitaciones de las pruebas estacionales el tiempo necesario para volver a ver a un joven piloto italiano en un Ferrari se ampliará significativamente: "Lamentablemente esto no concierne sólo a los pilotos italianos incluso si esto lo siento mucho porque tenemos conductores que no tienen nada que envidiar a sus colegas internacionales, ya que nos adentramos en un período oscuro para todos los jóvenes que no tendrán la oportunidad de mostrar su potencial al volante de un Fórmula 1. En mi opinión, este no es el camino a seguir para intentar limitar los costes, que pueden reducirse en muchos otros sectores: es importante dejar una ventana abierta a los novatos que quieran entrar en el mundo de la F1 a través de una serie de Días de prueba dedicados únicamente a ellos. Espero que todavía haya margen en el reglamento para cambios en este sentido, también porque este tipo de pruebas desplazarían ligeramente los presupuestos de los distintos equipos. Desgraciadamente en los últimos años han faltado equipos "colchón" -que no es una forma ofensiva de definir a algunos equipos ya que yo mismo formaba parte de esa categoría-, es decir, aquellos equipos que, en un intento de sobrevivir, traían pilotos jóvenes. hasta su debut con la maleta, pero hoy siguen siendo parte del circo. Al desarrollar más conductores jóvenes, se tienen más opciones y de esta manera también se podrían reducir los costes derivados de los salarios. No olvidemos que Sebastian Vettel y Robert Kubica son el resultado de los entrenamientos libres del viernes por la mañana...

Entre los pilotos que participan actualmente en el Mundial, el finlandés Kimi Raikkonen, de Ferrari, está llamado a reaccionar con prontitud, ya que viene de una temporada insuficiente, tanto por las expectativas como por ser el vigente campeón del mundo. La que está por comenzar será sin duda una temporada decisiva y espero que pueda dejar atrás el año 2008. El que es decididamente mejor es su compañero Felipe Massa que, aunque nunca lo admitirá, es el número 2 pero hizo más que es capaz de hacer, completando una temporada fantástica que ojalá pueda repetir. Está claro que en este tipo de campeonato y con este reglamento, quien consiga optimizar y entender el coche desde el principio marcará la diferencia”.

Entre las innovaciones propuestas por Bernie Ecclestone está también el deseo de introducir un medallero para intentar dar aún más vida al campeonato del mundo y tratar de favorecer al piloto que gana el mayor número de carreras: "Si el medallero propuesto por Bernie Ecclestone pasa a ser una cuestión de imagen o de premios, es decir, quien tenga más medallas automáticamente adquiere un punto de bonificación adicional, eso también lo puedo aceptar. De lo contrario, no sé cómo se puede regular un medallero dando puntos hasta el octavo puesto: quizás deberíamos premiar a los que tienen más victorias, a los que logran la vuelta más rápida en carrera y al autor de la pole position, pero no veo por qué deberíamos penalizar a los que no suben al podio. Si la intención es favorecer al piloto que gana más Grandes Premios entonces también debemos dar más peso en términos de puntos a la victoria en comparación con el segundo y tercer puesto.

Para concluir quiero desear buena suerte a Luca Marmorini, que ha tomado la decisión de poner fin a su colaboración con Toyota. Lamentablemente, el nuevo reglamento y la política del equipo japonés no dejan mucho espacio para un personaje como Marmorini y esto debería darnos mucho en qué pensar. La lectura de la entrevista a Jarno Trulli, publicada 24 horas antes de su anuncio, me llevó a hacer algunas consideraciones sobre cuál podría ser el programa de la empresa japonesa, no a corto sino a medio plazo. Lamentablemente tienen que intentar hacer un cambio en su existencia en la F1 y sólo con éxito podrán determinar su permanencia en este entorno. El hecho de no favorecer el uso del KERS desde el principio, la congelación de los motores hasta 2013 y la falta de perspectivas de desarrollo le llevaron a esta elección y esto, en mi opinión, no es ciertamente una buena señal".

Prensa Minardi