Fry: “Novedades en Mónaco para aumentar la carga”

El Gran Premio de Mónaco es un auténtico anacronismo de la F1: es más antiguo que el propio Mundial y de hecho este año celebra su septuagésimo cumpleaños y además es el trazado más lento y corto de la temporada. Para hacerlo bien es necesario preparar el coche de una manera particular, como explica Pat Fry, director técnico de Ferrari.

“Es necesario configurar el coche de forma diferente para Mónaco”, dice Fry. “En el circuito urbano no te enfrentas a tantas entradas de curvas como en un circuito normal, porque las barreras están muy cerca de la pista, tanto en la entrada como en la salida. Sin embargo, conseguir el equilibrio del coche aquí es difícil y esto significa que se necesita más carga y menos eficiencia y potencia del motor. Necesitamos tanta carga aerodinámica como sea posible y un coche con comportamiento constante".

Si bien Mónaco es único, muchas de las actualizaciones introducidas en el F2012 en España, destinadas a generar carga aerodinámica, resultan útiles para este fin de semana. Continuar inglés: “Del importante trabajo realizado en el túnel de viento y en la pista obtuvimos varias actualizaciones como el alerón delantero, la parte inferior, los deflectores, las tomas de refrigeración de los frenos y un nuevo alerón trasero. Con todo podemos considerarnos bastante satisfechos, aunque evidentemente aún nos queda mucho camino por recorrer y hay que seguir trabajando a tope. De hecho, introduciremos algunas pequeñas actualizaciones este fin de semana para añadir fuerza aerodinámica al coche y, como siempre esta temporada, será interesante ver cómo cada coche utiliza los neumáticos"..

El comportamiento de los neumáticos ha sido el factor que más ha influido en las cinco carreras disputadas hasta el momento y las características que hacen de Mónaco una carrera única no lo hacen ajeno a ello. “Hemos visto que incluso un ligero cambio en la temperatura de la pista puede tener un efecto notable en el rendimiento de los neumáticos”, afirma el ingeniero británico. “Y aparte de esta sensibilidad a la temperatura, también son muy sensibles a cómo los usan los pilotos. En una carrera en la que tres paradas en boxes se consideran la norma, si el piloto presta especial atención a los neumáticos traseros podrá conservarlos y sólo hacer dos paradas. Pero si empuja con fuerza puede hacer que se deterioren considerablemente, llegando incluso a dañarlos. Por eso, cuando luchas en el tráfico, los neumáticos se desgastan mucho más que si tuvieras la pista despejada".. Pero Ferrari tiene prevista una actualización importante entre dos carreras, en Montreal: “Para Canadá tendremos nuevas alas que proporcionarán una carga ligeramente diferente, más adecuada para ese circuito. El trabajo en el sistema de escape está en curso y necesitamos probar nuevas versiones del mismo. Después de aprender mucho a principios de año, pudimos solucionar algunos de nuestros problemas antes del Gran Premio de España, durante las pruebas en Mugello, y ahora podemos decir que comprendemos mejor nuestro coche, lo cual es fundamental en el búsqueda de un rendimiento que se mantendrá constante hasta la última carrera", concluyó Fry. ¿Será suficiente para que la Roja aspire al título mundial?

Lorena Bianchi