Fórmula 1 – 2016 comienza con evoluciones y revoluciones – Segunda parte

Los conservadores fueron analizados en el artículo de ayer., Hoy pasamos a los revolucionarios de 2016.

Después de cuatro años caracterizados por el mismo chasis, que incluso sobrevivió a la llegada del híbrido, el Ferrari dio carta blanca al trío Allison-Resta-Binotto para crear uno SF16-H lo que supone una ruptura muy clara con el pasado de los últimos cinco años. Se han derramado litros de tinta sobre la decoración antes y con profundos análisis técnicos del recién llegado de Maranello: lo cierto es que tantas innovaciones valientes en conjunto no se veían salir de GeS desde hacía tiempo: morro y frente Suspensión, arquitectura de la refrigeración y del grupo motopropulsor, con el consiguiente y evidente adelgazamiento de la zaga, son sólo algunas de las novedades del Rojo 2016, que ahora tiene todo lo necesario para atacar definitivamente al Mercedes dominante de los dos últimos años.
Las otras dos realidades adheridas a la corriente progresista de esta temporada también tienen profundas raíces en Emilia: Toro Rosso y Haas.
En Faenza trabajamos a buen ritmo, reorganizando los turnos en la nueva estructura dedicada al equipo, llegando al punto de cubrir todo el período de 24 horas para una optimización total del proceso: el resultado fue un STR11 muy refinado, con soluciones dignas de ese James Key al que muchos ven como el sucesor de Newey en la madrina RedBull. La nueva criatura es una concentración de soluciones elegantes y refinadas, destinadas a hacer de Toro Rosso un verdadero arma suelta durante las primeras fases de la temporada, con el Ferrari PU 2015 que seguramente garantizará buenas prestaciones y una excelente fiabilidad.
Cerramos esta larga discusión con el nuevo equipo. Haas F1: A pesar de tener la sede oficial del equipo en EE.UU., en Kannapolis, en Carolina del Norte, y la sede operativa en las antiguas fábricas de Banbury, en Inglaterra, el corazón del nuevo "sueño americano" late entre Varano de' Melegari y Maranello, pasando por el Talleres de Dallara para el chasis hasta el futurista túnel de viento de Ferrari para la aerodinámica, basado en el dummy SF15-T en el que se inspira claramente el VF-16.
Por tanto, algunos pueden preguntarse qué tiene de revolucionario este monoplaza.
La respuesta es simple: todo.
Gene Hass, de cara a esta nueva aventura en la Fórmula 1, ha adoptado un enfoque completamente nuevo en comparación con todos sus predecesores recientes: mirando hacia atrás, Marussia, Caterham, HRT, por mencionar sólo a los últimos, crearon sus monoplazas a partir de una hoja de papel en blanco, lanzándose a la batalla con lo que resultaron ser auténticas chicanes móviles. , con sólo la nota alta de Bianchi, quien con Marussia anotó los primeros, y lamentablemente únicos, puntos de su carrera con un noveno puesto en Montecarlo. Por el contrario, Haas quería un fuerte apoyo de un fabricante y la mejor oferta vino de Ferrari: la unidad de potencia, la caja de cambios y la suspensión trasera, todos en la versión 2016, obviamente, provienen de Maranello, así como todas las opciones aerodinámicas son el resultado de una estrecha colaboración. colaboración entre los técnicos americanos y los del túnel de viento de Maranello, en la que tomó forma el primer monoplaza americano de los últimos tiempos.
Ahora sólo la pista podrá decir si la intuición de Haas dará sus frutos o no, pero los técnicos estadounidenses sin duda han sentado unas bases excelentes (léase las bases de Ferrari) para presentarse como un serio candidato al top 10 en esta temporada de debut.

Alessio De Marco

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