Fórmula 1 | Mercedes, la previa del Gran Premio de Gran Bretaña

Con 5,891 km, el circuito de Silverstone es el cuarto más largo del calendario de Fórmula, después de Spa-Francorchamps (7,004 km), Bakú (6,003 km) y Jeddah (6,174 km). El trazado del circuito de Silverstone es legendario y muy duro para los neumáticos, en particular los delanteros izquierdos, que soportan cargas enormes en las curvas 1, 8, 9, 10, 11, 12 y 15. Suzuka, que volverá al calendario A finales de este año, a principios de octubre, es aún más estresante para los neumáticos, pero distribuye las cargas por igual en los cuatro neumáticos, ya que es la única pista en forma de ocho del calendario.

Las pastillas de freno no están sometidas a mucha tensión en las curvas rápidas y fluidas de Silverstone, por lo que los equipos tenderán a reducir su refrigeración, lo que es útil para la aerodinámica del coche. Sin embargo, esto puede causar problemas en la vuelta de formación y detrás del coche de seguridad cuando se conduce a baja velocidad. ¡Hemos visto cómo los frenos se incendian aquí en el pasado! Con Maggotts, Becketts y Chapel, Silverstone cuenta con algunos de los nombres de curvas más emblemáticos de todo el deporte del motor, y es uno de los tres circuitos de Fórmula 1 donde los ingenieros dan nombres a las curvas en lugar de números; los otros dos son Spa-Francorchamps y Mónaco (y nosotros añadir también Monza, ed.).

Silverstone es un circuito de alta velocidad donde los equipos intentan reducir la resistencia tanto como sea posible. Debido a esto, veremos configuraciones de alas similares a las utilizadas en Bakú y Montreal. Los coches suelen alcanzar las velocidades medias en curva más altas de la temporada, pero esto puede cambiar de un año a otro dependiendo de las condiciones, lo que sitúa a Silverstone en el mismo grupo que Suzuka. Las condiciones en Silverstone son notablemente ventosas y los cambios en la dirección del viento ocurren con bastante frecuencia. Esto puede tener un fuerte impacto en el equilibrio del vehículo y cambiar completamente el comportamiento del vehículo, obligando a los conductores a adaptar su estilo de conducción en los puntos de frenada, la velocidad al acercarse al vértice de las curvas y la aceleración al salir.

Silverstone es el único circuito del calendario con las dos primeras curvas llenas, por lo que la distancia desde la pole position hasta la primera zona de frenada es de aproximadamente 644 metros. Sin embargo, con los tanques en configuración de carrera, los pilotos tienen que levantar el pie después de sólo 225 metros, lo que crea un pequeño enredo en la curva 1. La pelea en Silverstone a menudo continúa hasta la curva 6 y, en algunos casos, incluso más allá. Bosquecillo. Los pilotos completan casi el 81% de una vuelta a toda velocidad, el tercer porcentaje más alto visto en lo que va de temporada después de Australia y Arabia Saudita. La combinación de curvas Maggotts, Becketts y Chapel se debe tomar a toda velocidad en la clasificación, y solo en la curva 13 se requiere un ligero empujón de los frenos, para transferir la carga al eje delantero y ayudar a tomar las curvas.

Esto da como resultado una gran cantidad de fuerzas G aplicadas tanto a los conductores como a los coches en este tramo de la pista. Primero, hay un giro a la izquierda de 2 g seguido de un giro a la derecha de 5 g, luego otro giro a la izquierda de 5 g y un giro a la derecha de 4 g, finalmente, un giro a la izquierda de 3 g. Los pilotos experimentan algunas de las fuerzas g laterales más altas de la temporada en Silverstone con un máximo de 5,2 g en Stowe (curva 15). Para que os hagáis una idea de lo que esto significa, el peso medio de una cabeza humana con casco puesto es de 7kg, por lo que el cuello del ciclista es tirado de un lado a otro con una fuerza de 35kg.

Jugar en casa para Mercedes puede ser una ventaja cuando hay amenaza de lluvia, ya que los observadores expertos en la sala de soporte de carrera en Brackley o la oficina de soporte en pista en Brixworth pueden ayudar con la elección de neumáticos. Aunque Inglaterra tiene un clima generalmente templado, el fin de semana de Silverstone a menudo va en contra de la tendencia y figura regularmente entre las tres o cuatro carreras más calurosas del año en términos de temperatura del aire.