Fórmula 1 | GP de Italia, Brembo analiza el rendimiento de los sistemas de frenos en el circuito de Monza

La Fórmula 1 es sinónimo de velocidad y la velocidad encuentra su máxima expresión en el Autodromo Nazionale Monza, sede del 6 al 8 de septiembre del GP de Italia, 14ª prueba del Campeonato del Mundo 2019. Universalmente conocido con el sobrenombre de “Templo de la Velocidad”. , el circuito de Brianza (situado a 15 km de Milán) fue construido en 1922 para albergar el Gran Premio de Italia. ​Con 68 GP disputados, el Autodromo Nazionale Monza es el circuito más utilizado en la historia de la F.1: 66 GP se celebraron en Mónaco y 53 en Silverstone. ​

Para limitar las prestaciones de los monoplazas, en los años 3 se introdujeron tres chicanes, llamadas variantes. El último cambio en el diseño de la pista se realizó en el año 2000, con la modificación de la Variante del Rettifilo. El récord de vuelta con esta configuración pertenece a Kimi Raikkonen, que el año pasado con el Ferrari equipado con un sistema de frenos Brembo paró el crono en 1'19''119.​

El récord podría batirse gracias a los coches de mayor rendimiento. Esto se traducirá en un notable esfuerzo para los sistemas de frenado de los monoplazas que son capaces de desarrollar un mayor par de frenado desde hace 3 años.​ Además, la baja carga aerodinámica utilizada para aprovechar las rectas muy largas se traduce en una frenada muy violenta y difícil de gestionar.​

Según los técnicos de Brembo, que clasificaron los 21 circuitos del Campeonato del Mundo, el Autodromo Nazionale Monza entra en la categoría de circuitos exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5 obtuvo una calificación de dificultad de 4.

La aplicación de los frenos durante el GP

Hace cuatro años, en Monza, los monoplazas más rápidos rodaron en la clasificación a una media de 250 km/h por vuelta, mientras que el año pasado superaron los 263 km/h. El tiempo empleado en frenar puede ser modesto: sólo el 11 por ciento de toda la carrera.

Sin embargo, las únicas 6 paradas de frenada por vuelta no son un récord negativo: en Singapur hay 15, en Mónaco, Yas Marina, Budapest y Bakú 11 pero en Hockenheim son sólo 5. De media, los frenos se utilizan 10,6 segundos por vuelta. un valor sólo superior al de la pista de Spielberg, que sin embargo es más corta, hasta un kilómetro y medio. La presencia de algunas frenadas pero todas extremadamente violentas se traduce en una desaceleración media por vuelta de 4,1 g.

La combinación de potentes frenadas compensadas por su escasez numérica genera una energía disipada en la frenada por cada coche durante todo el GP en línea con otros GP: los 165 kWh son de hecho similares a los valores de Spa-Francorchamps y Sochi. ​Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejerce una carga total sobre el pedal del freno de 31 toneladas.

En la práctica, cada vuelta el esfuerzo de frenada es de casi 600 kg y esto requiere una gran preparación física, fundamental también para afrontar las aceleraciones laterales en las curvas.

La frenada más exigente

Sólo 3 de las 6 zonas de frenada del Autodromo Nazionale Monza están clasificadas como exigentes para los frenos, una es de dificultad media y 2 son ligeras.​

Lo más duro para el sistema de frenos es el primero tras la meta: los monoplazas llegan allí a 349 km/h y descienden a 87 km/h en sólo 137 metros.​

Para conseguirlo, los conductores frenan durante 2,74 segundos, aplicando una carga de 196 kg sobre el pedal del freno y afrontando una desaceleración de 5,6 g. La frenada en la curva 4 también es impresionante, de 334 km/h a 119 km/h en sólo 2,09 segundos y 117 metros: la carga sobre el pedal es de 133 kg y la desaceleración máxima de 4,9 g.​

El esfuerzo exigido a los conductores en la sucesión de las curvas 6, 7 y 8 es intenso: tres tramos de frenada con desaceleraciones entre 2,2 gy 5 gy cargas en el pedal de 45 kg, 59 kg y 82 kg.​