Fórmula 1 | GP Azerbaiyán, cada vuelta frena unos 20 segundos

Después de un año sabático, los coches de Fórmula 1 vuelven a correr por las calles de Bakú en la quinta edición en seis años. El circuito de Azerbaiyán pertenece a la categoría de circuitos muy exigentes con los frenos. En una escala del uno al cinco, obtuvo una dificultad de cuatro, idéntica a la pendiente de Sakhir.

El trazado incluye 4 curvas iniciales de 90 grados en las que los frenos están sometidos a una gran tensión y otras posteriores en las que el ángulo cambia continuamente y consecuentemente también el uso de los frenos. El trazado también presenta muchas curvas técnicas, como la curva en forma de ocho cerca de las fortificaciones de la ciudad vieja, donde no te puedes equivocar.​

Cada vuelta frena durante 20 segundos.

Gracias a una longitud de seis kilómetros y 11 tramos de frenada, los frenos están activos durante poco menos de 20 segundos por vuelta: el doble que en el circuito de Imola, mientras que el excedente en Mónaco es de un segundo y dos décimas. Sin embargo, en Bakú la carga sobre el pedal del freno desde la salida hasta la bandera a cuadros es menor, 53 toneladas y media.

De hecho, en cinco de las 11 frenadas la carga no llega ni siquiera a los 90 kg, aunque en una de ellas la desaceleración es de 3,8 g y la frenada dura 1,86 segundos. Sin embargo, en cuatro frenadas, el sistema está operativo durante más de 2,13 segundos, incluso si la carga sobre el pedal alcanza un máximo de 166 kg y en los demás casos no supera los 140 kg.​

Después de la meta 5,5 g de desaceleración

De las 11 zonas de frenada del circuito de la ciudad de Bakú, cuatro se consideran muy exigentes para los frenos, ya que muchas son de dificultad media y las tres restantes son ligeras.

La más dura para el sistema de frenos es la primera curva: los monoplazas llegan a 334 km/h y bajan a 1,85 km/h en 125 segundos. Para ello, los conductores aplican una carga de 131 kg sobre el pedal del freno y desaceleran 5,5 g, recorriendo mientras tanto 107 metros.​