Ferrari, el nudo de Kimi y esos "Bottas de mercado" que no entusiasman a la afición...

Los llamados "market baches", expresión tomada de la jerga futbolística, también existen en la Fórmula 1. Es costumbre en el Circo que los acuerdos entre las partes se pacten con mucha antelación, debido a la complejidad jurídica de los contratos que se celebrarán. firmado, relativo a múltiples aspectos de la relación entre piloto y equipo.

Cuando el que se mueve es un equipo como Ferrari, es decir el equipo top por excelencia, es normal que el mercado de pilotos sufra un shock, corriendo el riesgo de experimentar un auténtico efecto dominó. Todos en el vado esperando el primer movimiento, algunos en primera línea, otros al fondo; es el carrusel de sueños en rojo, cuyo inicio está condicionado a una no renovación que, en cualquier caso, marcaría una época.

TODO (PERO NO TODO) ALREDEDOR DE KIMI  Como en una comedia de errores digna de un teatro clásico, todo el mercado de Ferrari gira en torno a la figura de Kimi Raikkonen. El último campeón del mundo con Ferrari, querido y apoyado por miles de aficionados (el piloto más querido por los aficionados según la encuesta GPDA), vive un momento de profunda crisis, añadiendo errores "misteriosos" como el trompo en Canadá o el episodio del accidente de Alonso en Austria por decisiones estratégicas equivocadas (ver neumáticos intermedios en Silverstone montados demasiado pronto), este último resultado de una picota pública a la que fue sometido Raikkonen hábilmente sometido. En todo esta historia es digna de una historia de detectives en algunas partes. duro – entre mapeos "empujados" y malentendidos con el muro - Lo único que destaca es el revuelo mediático hacia el finlandés. Como un boxeador atacado desde dos frentes - por un lado por una prensa que ya lo ha tildado de acabado, por el otro por un equipo que no es muy claro en su gestión mediática del piloto - Raikkonen aparece cada vez más débil y, sobre todo, solo.

El malentendido radica en el hecho de que. En definitiva, Ferrari tiene derecho de opción sobre el contrato de Kimi hasta el 31 de julio, es decir, derecho a prorrogar el acuerdo hasta 2016. La "presión" ejercida sobre Iceman, con pilotos más jóvenes llamando a la puerta de Kimi en Maranello y palabras no precisamente edulcoradas de " La alta dirección, decepcionada por sus actuaciones, podría ocultar una estrategia precisa encaminada a "conseguir" un salario inferior al conductor. Podría ser, el condicional es imprescindible, así como podría ser que Arrivabene y compañía se hartaron de Kimi y llegaron a una ruptura con el séquito del piloto ya durante la temporada actual.

ESE 50% DE BOTTAS La prominente mandíbula del recuerdo coulthardiano de Valtteri Bottas sobresale cada vez más de las fronteras inglesas, tocando a la Emilia de Ferrari. No es ningún misterio que a Ferrari le guste tanto Valtteri Bottas y que sea el favorito para suceder al codiciado asiento de Raikkonen. Bottas es un piloto sólido y concreto, poco propenso a cometer errores y notablemente frío. Amante de la volea y de carácter cerrado, Valtteri no es ciertamente el nombre que entusiasma a los aficionados. Las mayores dudas se deben a que el "talento" finlandés, patrocinado ruidosamente por un maestro del volante (además de uno de sus directivos) como Mika Hakkinen, después de un apreciable 2014, donde con sus seis podios y otros buenas carreras Ha sido una sorpresa, en 2015 parece haberse "normalizado", estabilizando su conducción a un nivel aceptable, pero no extraordinario. Prueba de ello es el hecho de que en las últimas carreras Bottas sufre terriblemente por culpa de ese "viejo" Felipe Massa. En cualquier caso, Bottas podría ser un buen segundo piloto, fiel escudero del campeón Vettel, si no fuera porque sus exigencias y un carácter inesperadamente difícil chocan con su actuación. De hecho, parece que el entrenador Didier Coton se ha disparado en el salario y el coste mismo de la "tarjeta" del escandinavo (que no sería más que la penalización a pagar a Williams si fuera necesario para liberarlo) se considera un un poco demasiado alto. Pagar una multa de entre 7 y 12 millones de euros y un salario que ronda los diez millones por tener un conductor estándar no es el más conveniente de los negocios. Por eso Ferrari duda y mira a su alrededor, y el porcentaje de Valtteri que llega de rojo se mantiene en el 50%, como admite, entre otras cosas, Toto Wolff, un representante más de este gran piloto superdirigido. de noantri ...

EL IMPOSIBLE RICCIARDO La mágica sonrisa del propietario de la bebida, Daniel, calienta los corazones de los aficionados, que consideran al australiano un "perfil" adecuado para Ferrari. Ricciardo es rápido, hábil en la comunicación, amigable, agresivo en la pista y elegante fuera de ella. Pero el australiano, a pesar de pronunciar algunas palabras en italiano, se quedará sólo en una sugerencia. Ferrari también pensó en aprovechar la minicrisis en curso entre Daniel y Red Bull, pero sacar al segundo piloto tras Helmut Marko no es tarea fácil y luego en Maranello apostaron todo por Sebastian Vettel, con la consecuencia de no querer crear demasiados problemas para él al enfrentarse a un piloto con el que ya existe una gran rivalidad en Red Bull.

EL POSIBLE (PERO DESairado) HULKENBERG Y entonces llega... Nico, siempre presente, siempre en la puerta, siempre esperando el "Llamado", el que se merecía con años de aprendizaje y plazas válidas en monoplazas de segunda categoría, el que se merecía conquistando Le Mans, a lomos de dos médicos de cabecera, acabó en los puntos, demostrando un valor extraordinario y una "frescura" física. Pero entonces habría dos alemanes en el coche y en la F1, que se trata de patrocinadores e imagen (y pronto para el equipo rojo también en el mercado de valores), el acuerdo, entendido en el sentido literal, inmediatamente ya no es viable.

SOLUCIONES INTERNAS A DESECHAR, IDEA SAINZ Se debe descartar el ascenso a titulares de alguno de Jean Eric Vergne o Esteban Gutiérrez. El primero fue llevado a trabajar en el simulador, mientras que Guti es el tercer piloto "clásico" puesto allí para uso y consumo de los patrocinadores (mexicanos). Se ha hablado mucho de la amistad entre Maurizio Arrivabene y Carlos Slim, presidente de TelMex y patrocinador de Ferrari, pero incluso las necesidades de patrocinio encuentran su límite en el sentido común. Y si realmente necesitas "escuchar" a los financieros, entonces podrías hacer suyo el silencioso consejo de Santander: contratar a Carlos Sainz hijo para reforzar la relación entre la entidad de crédito española y Cavallino. El joven español se desenvuelve bien con Toro Rosso, demostrando profesionalidad y seriedad a pesar de su edad. Un anciano joven que podría resultar una elección ganadora.

ps. Sólo una pequeña nota. Las palabras del padre de Bianchi llegaron ayer y nos entristecieron bastante. Duele aún más pensar que el tan codiciado asiento de Ferrari estaba destinado a Jules, quien lo habría ocupado a más tardar en 2017. Duele pensar que todo esto no pudo haber sucedido debido a una gestión de carrera que fue cuanto menos cuestionable y , obviamente, impunidad.

Antonino Rendina

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