Ferrari: Pat Fry, "Singapur necesita una tracción excelente"

Ferrari F1 – Ahora que la parte europea de la temporada pasa a la historia, para el Circus della Fórmula 1 Es hora de abandonar el Viejo Continente y afrontar los últimos seis Grandes Premios de la temporada, recorriendo el mundo a lo largo y ancho, desde el Lejano Oriente hasta el Oeste y de regreso a Oriente Medio para la gran final.

La primera de estas pruebas está prevista en el luminoso y fascinante circuito de Marina Bay, en Singapur, al contrario de los últimos trazados, que privilegiaban la potencia y la velocidad punta. Como explica Pat Fry, director de ingeniería de la Scuderia Ferrari: “Después de las dos carreras en Spa y Monza, carreras en circuitos con poca carga aerodinámica, vamos a Singapur, que nos ofrece un circuito con características opuestas” – afirma el inglés – “ Se trata de un circuito urbano que requiere una carga aerodinámica muy elevada, con características similares a las de Mónaco, y en el que contaremos con neumáticos Blandos y Superblandos. Aquí las curvas de alta velocidad son raras y sólo dos someten al coche y al conductor a una fuerte aceleración lateral y longitudinal. Por este motivo, el desafío aquí consiste sobre todo en tener una buena aceleración en recta y una excelente tracción".

Las dos características distintivas del fin de semana de Singapur son que la actividad en la pista se desarrolla de noche y que, al estar en el trópico, aquí siempre hace mucho calor. El primer aspecto es algo a lo que, como hemos visto a lo largo de los años, no es especialmente difícil adaptarse, mientras que el calor es complicado de gestionar tanto para los pilotos como para los miembros del equipo y los coches: "A pesar de que "Es una carrera nocturna, las temperaturas son siempre muy altas, ya que rondan los treinta grados, lo que supone una carga para el motor y para el sistema de refrigeración del ERS" - afirma Fry - "Además, la naturaleza del circuito, con mucha aceleración y la frenada también pone a prueba el sistema de frenos, siendo los delanteros los que sufren el mayor esfuerzo".

Las características del trazado de 5.065 metros de longitud deberían adaptarse mejor al F14 T que los rápidos circuitos de los últimos meses. Y aunque nada se puede dar por sentado en lo que sigue siendo una de las pruebas más desafiantes del calendario, para los hombres de la Scuderia la determinación de hacerlo bien es máxima: “Monza fue un fin de semana difícil para nosotros” – admite Fry – “ Así que ahora necesitamos mantenernos unidos y seguir presionando, centrándonos en extraer el máximo rendimiento del paquete que tenemos disponible". Como es evidente, el equipo está decidido a acabar la temporada lo más alto posible en la clasificación de constructores, pero también hay otros motivos que justifican el deseo de seguir esforzándose hasta final de año: "A estas alturas del Campeonato La atención de Maranello se está desplazando progresivamente hacia el coche de la próxima temporada” – revela Fry – “Sin embargo, todavía hay muchas cosas que podemos aprender de la pista y por esta razón seguimos trayendo a la pista componentes específicos de cara a la próxima temporada, pero también algunos desarrollos para el F14 T que, sin embargo, también pueden aumentar nuestra conciencia de cara a 2015".