Ferrari: nueva pista, nuevos desafíos

Dentro de unos días la Fórmula 1 hará su debut en Corea con la primera edición del Gran Premio del mismo nombre. Un debut llama la atención pero esta vez el interés de todos estará más centrado en la apasionante batalla por el campeonato, en la que participan cinco pilotos y tres equipos, todos con posibilidades de llevarse el título a mediados de noviembre en Abu Dhabi.


El circuito de Yeongam, situado en la costa suroeste de Corea, recibió luz verde de la FIA sólo un par de días después del Gran Premio de Japón. La logística para todas las carreras fuera de Europa es complicada, dada la cantidad de personas y toneladas de material necesarias, pero cuando vas a una pista nueva añades una variable a una ecuación ya de por sí compleja. Además, Yeongam y la cercana ciudad de Mokpo nunca antes habían albergado un evento internacional de esta escala y todos los equipos tuvieron que trabajar duro para encontrar suficiente alojamiento en hotel para todos.

Para Fernando Alonso, Felipe Massa y toda la Scuderia, ninguno de estos posibles problemas debe constituir una fuente de distracción en su trabajo este fin de semana, con el piloto español muy ocupado en el duelo por el campeonato, que actualmente le sitúa en segunda posición con los mismos puntos. por Sebastian Vettel y catorce detrás del líder Mark Webber. Por eso, hacer que todo funcione sin problemas es más importante que nunca y la responsabilidad final recae sobre los hombros del director deportivo de la Scuderia Ferrari Marlboro, Massimo Rivola. Massimo ha estado en este cargo durante casi dos años después de pasar once años trabajando para el otro equipo italiano de Fórmula 1, Minardi, que se convirtió en la Escudería Toro Rosso en 2006. “Trabajar para Ferrari es muy diferente a lo que hice en Minardi/Toro Rosso” – dice Rivola – “Siento un gran respeto por mi equipo anterior, donde aprendí mucho, y tuve mucha suerte de tener esa experiencia: cuando trabajas para un equipo "pequeño" eres responsable de varias actividades pero también hay que decir que, desde el punto de vista organizativo, hay menos personas que gestionar. Una diferencia fundamental es que si antes soñaba con ganar en Ferrari ahora sigo haciéndolo pero con la conciencia de que ¡tengo que triunfar! Esto requiere un enfoque diferente: hay mucha presión, pero del tipo que uno quiere tener”.

“Para reducir al mínimo las sorpresas desagradables, en cuanto se introduce una nueva fecha en el calendario, se envía personal de logística para inspeccionar el circuito, la sede, las ciudades cercanas, los hoteles y la red de transporte terrestre” – explica Rivola – “Además de estos elementos que son fundamentales para permitir que el equipo trabaje sin perturbaciones externas aunque todo sea nuevo y desconocido, hay información relativa a la pista que se debe recopilar. Por un lado están los que se refieren a la zona del garaje y sus dimensiones, la infraestructura prevista en cuanto a conexiones eléctricas, espacios de oficinas, etc.; por el otro están los relativos a las características técnicas del recorrido”. Durante la primera parte, los equipos recibirán el apoyo principalmente de la FOM pero también de la FIA. “Tan pronto como se publica el calendario, empezamos a pedir a la FIA la mayor cantidad de información posible para poder construir nuestros modelos de simulación” – continúa Rivola – “El nivel de los simuladores ahora es tal que podemos aprender mucho sobre un nuevo pista incluso antes de haber dado la vuelta. Como director deportivo, la información sobre el pit lane es muy importante, especialmente en lo que respecta al tamaño del carril lento, ya que influye en la seguridad de los mecánicos, especialmente durante las paradas en boxes. El carril rápido también es importante, en particular para entender cómo soltar el coche después de la parada en boxes, así como la distancia entre un garaje y otro. Nunca es fácil obtener esta información porque, aunque los boxes y el pit lane suelen ser lo primero que se construye en una nueva instalación, los detalles finales, como las líneas blancas, suelen estar entre los últimos en completarse. Cuando lleguemos a la pista, estoy seguro de que encontraremos algunas pequeñas diferencias entre nuestras simulaciones y la realidad”.

Los mecánicos ya llegaron a Yeongam en los últimos días, dado que se habían quedado en Asia después de la carrera anterior: “Para intentar minimizar los desplazamientos estresantes e innecesarios, hemos optado por mantener en este lugar a una gran parte de los mecánicos y del resto del personal operativo. lado del mundo después del Gran Premio de Japón” – continúa Rivola – “Las personas que normalmente salen últimas de la pista después de haber terminado de empaquetar todo el material son las que llegan primero a la siguiente carrera para montar los boxes y preparar las áreas de trabajo. De esta manera, no tuvieron que regresar a Europa y partir hacia Asia al cabo de unos días. En cambio, los ingenieros regresaron a Maranello después del fin de semana de Suzuka para continuar trabajando en el desarrollo del F10 y perfeccionar la preparación para este circuito”.

El papel de Rivola le convierte a menudo, en los periodos entre carreras, en el punto de contacto entre el equipo y los pilotos: ¿quién mejor que él puede decirnos cuál es el sentimiento de Fernando y Felipe en este momento clave de la temporada? “Tan pronto como termina un Gran Premio, Fernando ya está totalmente concentrado en el siguiente” – dice Massimo – “Es un momento muy exigente para él porque sabe que no puede permitirse el más mínimo error, por lo que está completamente concentrado en su carrera. trabajo. En cuanto a Felipe, no ha tenido mucha suerte en las dos últimas carreras pero, pese a ello, su motivación no se ha visto afectada. Le daremos todo el apoyo que podamos porque sabemos que puede jugar un papel importante en el resultado del campeonato. Hablé con él hace unos días y lo encontré en buena forma, aunque, comprensiblemente, está decepcionado por no seguir luchando por el título: sin embargo, es un verdadero piloto de Ferrari, de esos que nunca se rinden. . El equipo también está muy motivado: sabemos que podemos hacerlo y que podemos contar con dos corredores capaces de conseguir los resultados que queremos. Naturalmente somos conscientes de que la situación es muy difícil también porque hay un coche que está por delante de nosotros en la clasificación y que, en la última carrera, fue más rápido que nosotros, pero nuestra filosofía es no rendirnos nunca y así será. hasta el final."