Ferrari, una reñida batalla en España

En teoría, la Fórmula 1, en un parón de tres semanas, ha disfrutado de un descanso desde que Felipe Massa llevó su F2008 a la victoria en el Gran Premio de Bahréin. En los entrenamientos, sin embargo, este período fue muy intenso tanto en la pista como en Maranello: en los talleres se analizaron cuidadosamente todos los datos recogidos durante las tres primeras carreras, mientras que la pista de Vairano fue el escenario de una prueba aerodinámica. Massa, junto a Michael Schumacher y Kimi Raikkonen, participaron en una sesión de pruebas de cuatro días en el circuito de Cataluña, que acogerá este fin de semana la cuarta prueba del Mundial.

Aunque se ha declarado como objetivo principal de la Scuderia Ferrari Marlboro introducir pequeños cambios en el monoplaza en cada carrera de la temporada, los cambios que harán acto de presencia en Barcelona durante la carrera se pueden calificar como un nuevo paquete aerodinámico, y lo mas La abertura en el hocico es visible. La reacción mediática ante este nuevo componente ha encontrado cierta respuesta dentro de la compañía, ya que existen algunos rumores respecto a lo que la prensa ha encontrado sobre esta pieza. Las noticias sobre el diseño de la ventilación nasal han estado circulando desde diciembre pasado y el equipo nunca ha negado los rumores de que se estaba incorporando algo inusual en el diseño, lo que podría surgir en algún momento de la temporada. Sin embargo, la idea de que este morro fue el "arma secreta" ganadora del campeonato es exagerada. "Se ha subrayado fuertemente la influencia de esta modificación del morro en el rendimiento del coche", declara el diseñador jefe Nikolas Tombazis. "No se puede medir el efecto de un componente por sí solo y el morro es parte de un paquete aerodinámico más grande y, de hecho, su efecto no es tan decisivo. Sobre todo, esperamos que el nuevo paquete aerodinámico pueda mejorar algunos aspectos del rendimiento. pero sería un error definirlo como el elemento ganador de las carreras". En cualquier caso, el propio bozal es un elemento de gran interés por motivos técnicos. "El mayor desafío de este componente es el diseño y la elaboración – continúa Tombazis, ya que en realidad hemos producido un elemento que, gracias a su apertura, contiene menos fibra de carbono, menos material y debe, en cualquier caso, ajustarse a las normas habituales. "Las pruebas de choque impuestas por la FIA, que se superaron con éxito. Este fue un gran desafío para las personas involucradas en la producción".

El objetivo real de la apertura en el morro, la explicación más sencilla para su introducción, es que consigue mejorar los flujos de aire hacia la parte inferior del monoplaza. Con un morro de forma convencional, el aire queda atrapado en un lugar hacia la parte inferior del coche, mientras que el morro ahora permite que parte de este aire escape, permitiendo así un rendimiento más eficiente para la parte inferior".

Los test celebrados la semana pasada en Barcelona se centraron en tres puntos clave: desarrollo del coche, preparación específica para el Gran Premio de España y fiabilidad general. Los resultados generales de las pruebas fueron positivos. Felipe Massa tuvo dos días productivos y se declaró satisfecho con el balance del auto. Al salir a la pista el último día, Kimi Raikkonen tuvo menos tiempo para pasar al volante, ya que el día se vio afectado por la lluvia. De hecho, sólo logró completar una vuelta en seco, pero aun así se declaró contento con el trabajo realizado por el equipo. El miércoles, el ya conocido piloto de motos Michael Schumacher se subió a su coche para probar tres tipos diferentes de neumáticos Bridgestone experimentales, desarrollados en vista de los cambios en la normativa vigente a partir de 2009 y el regreso a los neumáticos lisos. El F2008 ha sido modificado con la eliminación de elementos aerodinámicos, como los apéndices aerodinámicos y deflectores para replicar lo más posible los niveles de carga aerodinámica que estarán vigentes en 2009. Aparte de la alteración de los niveles de carga aerodinámica experimentada en estas pruebas En las sesiones, los neumáticos se probaron con y sin el beneficio de precalentamiento dentro de la envoltura térmica.

La carrera de Barcelona marca el inicio de lo que en el mundo de la Fórmula 1 se llama "temporada europea", aunque a la cita en España le seguirán otras en Asia, en Estambul y Canadá sólo dos carreras después de la del próximo domingo. , y la temporada europea parece ser más una definición nostálgica que una instantánea realista de la situación. En cualquier caso, España marca el regreso de los colores y el espectáculo que brindan los camiones y autocaravanas del equipo y en este frente no hay nada nuevo que reportar en el contexto Ferrari. Antes de que el circo de la Fórmula 1 se traslade al circuito de Catalunya, el trazado de Fiorano será protagonista este miércoles del shakedown final de los dos F2008 que Kimi y Felipe utilizarán este fin de semana y, como siempre, este shakedown será el piloto de pruebas oficial de la Escudería, Luca Badoer.

"Vamos a España con todos los motivos para ser optimistas, después de las victorias en Malasia y Bahrein", declaró Stefano Domenicali. "Las pruebas han ido bien y esperamos mantener estos resultados mejorando aún más. Sin embargo, nuestros rivales no han descansado, por lo que podemos esperar una batalla difícil que afrontaremos, como siempre, con la máxima concentración en cada etapa del fin de semana. "

El año pasado, Felipe Massa consiguió la victoria en España, preparando el terreno para la victoria saliendo desde la pole position y luego luchando con Alonso desde las dos primeras curvas. Kimi Raikkonen, por su parte, estaba en tercera posición cuando, durante la novena vuelta, un problema en el alternador le obligó a retirarse, terminando con cero puntos en una de las dos únicas veces que esto le ocurrió en su carrera con Ferrari.

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