Ferrari F2012: la nueva F1 presentada

Ferrari ha presentado el nuevo Ferrari F2012, el nuevo monoplaza para el campeonato del mundo de Fórmula 1 2012. Tras saltarse la presentación oficial debido a la nieve de los últimos días, Ferrari ha desvelado online la nueva arma de Fernando Alonso y Felipe Massa. La presencia del escalón en la nariz ha sido confirmada debido a la nueva normativa. Los vientres son muy cónicos y en general parece confirmada la adopción de una filosofía de diseño más extrema.

El Ferrari F2012 es el quincuagésimo octavo monoplaza construido por Ferrari para participar específicamente en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Siguiendo una tradición consolidada, el nombre del coche recuerda el año de construcción.

El proyecto, caracterizado por el acrónimo interno 663, constituye la interpretación que hace la Scuderia de la normativa técnica y deportiva vigente este año: los principales cambios respecto a 2011 se refieren a la altura de la parte delantera del chasis, la posición de los tubos de escape y la mapas electrónicos de gestión del motor. Prácticamente todos los ámbitos del vehículo han sido profundamente revisados, empezando por la disposición de las suspensiones: se ha elegido la solución de tirantes tanto en la parte delantera como en la trasera para favorecer las prestaciones aerodinámicas y bajar el centro de gravedad. El alerón delantero deriva del que se introdujo en el 150° Italia en la última parte de su carrera deportiva y ha evolucionado aún más: se planean nuevos desarrollos para las primeras carreras del Campeonato. El morro presenta un escalón estéticamente desagradable: al tener que bajar la parte delantera por reglamento, era posible elevar al máximo la parte inferior del chasis por razones aerodinámicas. Los laterales han sido rediseñados, mediante la modificación de las estructuras de impacto laterales, la reordenación de los radiadores y la revisión de todos los apéndices aerodinámicos. La parte trasera del monoplaza es mucho más estrecha y ahusada en la parte inferior, objetivo que también se consigue mediante la introducción de una nueva caja de cambios y la reasignación de algunos componentes mecánicos. En los últimos años, la zona del escape ha sido una de las zonas cruciales para el rendimiento del coche y se ha trabajado mucho en este frente, teniendo en cuenta los cambios reglamentarios introducidos este año. El alerón trasero es conceptualmente similar al utilizado en 2011 pero ha sido revisado en cada detalle y es más eficiente; Por supuesto, todavía está equipado con el sistema de reducción de arrastre accionado hidráulicamente (DRS). Se han revisado las tomas de aire de frenos, tanto delanteras como traseras, y hemos trabajado junto con Brembo para optimizar el sistema de frenos.

El motor del F2012 es una evolución del que equipaba el coche del año pasado y no podía ser de otra manera dado que el reglamento técnico impone la prohibición de modificaciones en las piezas internas encaminadas a aumentar las prestaciones. Además, se hizo un gran esfuerzo para mejorar la instalación en el nuevo chasis para no penalizar la aerodinámica del coche. Otro aspecto en el que han trabajado los ingenieros de motores de Maranello es la degradación de las prestaciones, con el objetivo de mantener el nivel de prestaciones lo más alto posible durante todo el periodo de uso de cada unidad, que ya ha alcanzado una vida media de tres carreras. La gestión electrónica del motor fue revisada en base a los cambios regulatorios sobre el uso de gases de escape, un trabajo que requirió mucha atención y muchas horas de pruebas en banco. El sistema de recuperación de energía cinética mantiene su ubicación en la parte central inferior del coche -una elección también encaminada a maximizar la seguridad- y ha sido objeto de una revisión destinada principalmente a hacerlo más ligero y mejorar la eficiencia de algunos de sus componentes. La colaboración técnica con Shell, que dura ya décadas, ha permitido seguir avanzando en el ámbito de las gasolinas y los lubricantes, destinados tanto a aumentar las prestaciones en términos absolutos y su permanencia durante el período de uso del motor como a reducir el consumo. Como siempre, se ha prestado gran atención a la electrónica del coche, especialmente en términos de reducción de peso y, obviamente, de fiabilidad.

Según la tradición Ferrari, se ha dedicado mucho tiempo al rendimiento y optimización de los materiales utilizados, a la fase de diseño de cada uno de los aproximadamente seis mil elementos que componen el coche también con el objetivo de hacer todas las operaciones realizadas en ruta. Obviamente, el control de calidad sigue siendo un aspecto crucial, al igual que el objetivo de lograr el más alto nivel de rendimiento y confiabilidad, manteniendo al mismo tiempo el estándar de seguridad más alto posible.

Con la reducción del número de días de pruebas en pista previstos antes del inicio del Campeonato, de quince a doce, los trabajos preparatorios en los bancos de pruebas previos al debut en pista han adquirido una importancia aún mayor. Las tres sesiones de test –en Jerez de la Frontera y en Barcelona– servirán para entender el comportamiento del F2012 y adaptarlo a los neumáticos Pirelli y el aprovechamiento de los neumáticos es un área en la que se ha trabajado mucho tanto en la fase de diseño y como gestión de la actividad en la pista. Para la primera fase de la temporada está previsto un intenso programa de desarrollo del monoplaza, especialmente desde el punto de vista aerodinámico.

Seguirán actualizaciones y fotografías de alta resolución.