Ferrari F138, Tombazis: “Un Ferrari fuerte para la primera carrera”

Como todos los trabajadores del pit lane, Nikolas Tombazis, diseñador jefe de la Escudería Ferrari, esperará ansioso los primeros días de pruebas para tener una primera idea de lo que nos deparará la próxima temporada. Tombazis no sólo buscará la confirmación del trabajo realizado por su equipo, sino también la garantía de que la dirección adoptada con la nueva estructura organizativa implementada en Maranello el año pasado es la correcta.

"La reciente reorganización del equipo después de un par de temporadas decepcionantes tuvo un impacto en mi posición, ya que quedó claro que durante gran parte de mi tiempo estuve involucrado en la supervisión de aspectos mecánicos y aerodinámicos", dice Tombazis. “Para resolver este desafío, creamos el rol de Diseñador Jefe Adjunto. En este puesto hay dos personas que se ocupan del proyecto de la respectiva temporada en años alternos. También hemos contratado a un Gerente de Aerodinámica y algunas otras personas para mejorar nuestra metodología en el lado aerodinámico. A su vez, mi rol ha evolucionado para controlar estas actividades, lo que me permite tener más tiempo para centrarme en aspectos aerodinámicos específicos y adoptar un enfoque más creativo. En los últimos años, la Fórmula 1 se ha vuelto aún más sofisticada, por lo que una sola persona ya no puede encargarse de todos los aspectos".

El nuevo organigrama fue el resultado de una profunda investigación interna sobre las deficiencias del equipo. Además de la intervención en el factor humano, también quedó claro que el exclusivo túnel de viento diseñado por Renzo Piano necesitaba algunas actualizaciones. "En 2012, llevamos el desarrollo del F2012 hasta el final, mientras que el desarrollo inicial del F138 comenzó hacia el final de la temporada pasada y la mayor parte del trabajo aerodinámico tuvo lugar en Maranello", recuerda Tombazis. “En 2012 también trabajamos en un túnel de viento externo, y todo el trabajo en el coche de esta temporada se llevará a cabo en el túnel de viento de Toyota en Alemania mientras mejoramos el de Maranello para llevarlo al nivel adecuado. La situación ideal sería tener el túnel de viento aquí mismo y no puedo decir que usar uno en Colonia sea la solución perfecta, pero sopesando los beneficios de tener una mejora de nuestro túnel o continuar usándolo como estaba, llegamos a la conclusión de que la estrategia adoptada fue la mejor. Hemos tomado medidas para garantizar que la comunicación y la logística sean lo más efectivas posible en 2013. Sin embargo, independientemente de dónde esté ubicado el túnel, lo más importante es tener buenas ideas, desarrollo aerodinámico y una buena estructura".

Tombazis conoce demasiado la Fórmula 1 como para hacer predicciones “valientes” para la próxima temporada: “Los últimos años me han enseñado a no decir demasiadas cosas demasiado pronto, así que esperemos y veamos qué respuestas obtenemos de la pista. Creo que hicimos un trabajo razonable y ciertamente teníamos que dar un paso adelante respecto a donde hemos estado estos últimos años: el monoplaza en su versión de lanzamiento, que será el mismo que afrontará la primera prueba en pista, Tiene una parte relativamente pequeña de desarrollo en el viento de túnel porque se definió al final de la temporada pasada, cuando nos esforzamos hasta el final con el F2012. Sin embargo, creo que tendremos un paquete sólido para la tercera sesión de pruebas y la primera carrera".