Ferrari F138: evolución en todos los ámbitos

El F138 es el quincuagésimo noveno monoplaza construido por Ferrari para participar específicamente en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre deriva de la combinación del año de actividad y el número de cilindros, también para subrayar la conclusión de la carrera deportiva de el motor V8, precisamente en su octava y última temporada competitiva.

Foto Ferrari F138

El proyecto, caracterizado por las siglas internas 664, es el primer resultado de la reorganización del método de trabajo llevada a cabo en los últimos meses mediante la creación de dos grupos distintos de diseñadores: uno trabajando en este monoplaza y el otro en otro completamente diferente. uno que correrá la próxima temporada. Este coche representa la interpretación que hace la Scuderia de la normativa técnica y deportiva vigente este año, que se ha mantenido sustancialmente sin cambios respecto a la temporada pasada. Por tanto, el F138 representa una evolución del F2012 en cuanto a los conceptos fundamentales del proyecto, aunque cada una de sus partes ha sido revisada para maximizar las prestaciones, manteniendo intactas aquellas características que fueron la base de la extraordinaria fiabilidad alcanzada la temporada pasada.

La filosofía de diseño del esquema de suspensión no ha cambiado, con la confirmación de la solución de tirantes tanto en la parte delantera como en la trasera: su construcción se ha llevado al extremo para explotar sus prestaciones aerodinámicas, en particular en la parte trasera. Las formas de la carrocería se han rediseñado para adaptarse a los cambios en la posición y forma de los escapes. La toma de aire dinámica situada encima del habitáculo ha sido rediseñada al igual que la apertura de los laterales, que a su vez siempre se han optimizado con fines aerodinámicos, manteniendo inalterada la disposición general del sistema de refrigeración. La parte trasera del monoplaza es mucho más estrecha y ahusada en la parte inferior.

La configuración de los alerones delanteros y traseros deriva directamente de las últimas versiones de las utilizadas en el F2012, teniendo en cuenta también que el desarrollo de este monoplaza continuó hasta la última carrera de la temporada pasada. Además, el aspecto aerodinámico con el que se presenta el monoplaza representa sólo la fase inicial de desarrollo: se introducirán cambios significativos en las semanas previas a la primera carrera y ya está previsto un intenso programa de desarrollo. El sistema de reducción de resistencia situado en el alerón trasero ha sido revisado y optimizado para aprovechar al máximo los cambios introducidos en el Reglamento Deportivo a partir de este año.

Se realizaron cambios detallados en las tomas de aire de los frenos, tanto en la parte delantera como en la trasera, y trabajamos junto con Brembo para optimizar el sistema de frenos. Tanto en la fase de diseño como en la de producción se prestó gran atención a la reducción del peso y al aumento de la rigidez. Este objetivo fue perseguido conjuntamente por todos los departamentos (Chasis, Motor y Electrónica, Producción), lo que demuestra la importancia de poder diseñar y construir un monoplaza trabajando codo con codo en el mismo lugar, como siempre ha sido el caso en Ferrari.

El motor del F138 es una evolución del que equipaba el coche del año pasado y no podía ser de otra manera teniendo en cuenta que el reglamento técnico impone la prohibición de modificaciones en las piezas internas destinadas a aumentar las prestaciones. Dada la consiguiente dificultad de buscar aumentos de prestaciones, se han intensificado los trabajos de investigación para mantener el mayor nivel posible durante todo el periodo de uso de cada unidad, que ya ha alcanzado una vida media de tres carreras.

El sistema de recuperación de energía cinética mantiene su ubicación en la parte central inferior del coche, una elección estratégica que siempre ha sido mantenida por el equipo, encaminada también a maximizar la seguridad. También este año se han dedicado muchos esfuerzos a reducir peso y volumen, mejorando simultáneamente la eficiencia de algunos de sus componentes y, como en el caso del motor, manteniendo los máximos niveles de rendimiento durante todo el ciclo de uso del KERS. La colaboración técnica con Shell, que dura ya décadas, ha permitido seguir avanzando en el ámbito de las gasolinas y los lubricantes, destinados tanto a aumentar las prestaciones en términos absolutos y su permanencia durante el período de uso del motor como a reducir el consumo. En cuanto a la electrónica, cabe destacar que la centralita única que se utilizará en 2014 se introdujo con mucha antelación, lo que implicó un intenso trabajo de integración y control de todas las funciones tanto a nivel de software como de hardware.

Según la tradición Ferrari, se ha dedicado mucho tiempo al rendimiento y optimización de los materiales utilizados, a la fase de diseño de cada uno de los aproximadamente seis mil elementos que componen el coche también con el objetivo de hacer todas las operaciones realizadas en ruta. Obviamente, el control de calidad sigue siendo un aspecto crucial, al igual que el objetivo de lograr el más alto nivel de rendimiento y confiabilidad, manteniendo al mismo tiempo el estándar de seguridad más alto posible.

Con sólo doce días de pruebas disponibles antes del inicio del Campeonato, el trabajo preparatorio en los bancos de pruebas antes del debut en pista ha adquirido una importancia aún mayor. Las tres sesiones de pruebas –en Jerez de la Frontera y en Barcelona– servirán para comprender el comportamiento del F138 y adaptarlo a los nuevos neumáticos Pirelli: la explotación de los neumáticos es un área en la que se ha trabajado mucho tanto en el diseño y como gestión de la actividad en la pista. También fue muy importante el esfuerzo realizado, que sin embargo no termina en la fase invernal, en áreas que pueden influir en el resultado final de un Gran Premio, como el trabajo en equipo en las paradas en boxes, la mejora del pit lane, la gestión estratégica. y procedimientos de inicio.