Ferrari: Allison, “Una batalla que nunca termina”

En la octava prueba del campeonato mundial de Fórmula 1, el Circus se dirige a Austria y al Red Bull Ring, antes conocido como A1 Ring y antes Osterreichring, por primera vez desde 2003. Una ausencia del calendario de más de diez años lo convierte en un circuito, de hecho, completamente nuevo desde el punto de vista técnico, ya que ninguno de los datos que poseen los equipos puede considerarse válido.
Con apenas ocho o nueve curvas, el cómputo varía según lo que se entienda por "curva", este trazado tiene 4.326 metros de longitud y, aunque es sólo el penúltimo más corto del Mundial después de Mónaco y Sao Paulo (Interlagos ), es el que tiene menor tiempo de viaje.

Como todos los equipos, a la hora de definir la puesta a punto básica, la Scuderia Ferrari también tendrá que recurrir más que de costumbre al trabajo realizado en el simulador, aunque hay un aspecto fundamental que no se puede simular: el desgaste de los neumáticos: “Tendremos la Pirelli Blando y Superblando, como ocurrió en las dos carreras anteriores” – explica a www.ferrari.com el Director Técnico de la Scuderia, James Allison – “No estamos en condiciones de poder decir exactamente lo que nos espera, pero, como En todas las pistas de esta temporada, la gestión de neumáticos opcionales en la clasificación será extremadamente importante. Tienes que asegurarte de tener los neumáticos listos para una vuelta de clasificación en la Q2, pero también asegurarte de que puedan correr el primer stint de la carrera sin demasiados problemas".

Allison sigue estando muy comprometida con los esfuerzos que la Scuderia Ferrari está haciendo para acelerar el desarrollo del F14 T: “Cada temporada se caracteriza por las operaciones que se llevan a cabo en fábrica para mejorar el paquete” – afirma el técnico inglés – “ Si estás delante trabajas para mantenerte delante, si no estás lo haces para ganar posiciones en la parrilla. En este momento todos estamos haciendo todo lo posible para mejorar todos los aspectos del coche: desde la parte mecánica a la aerodinámica, la electrónica, la puesta a punto, cada componente. Todo lo que podemos hacer para mejorar lo estamos haciendo. En las últimas carreras también hemos introducido más actualizaciones de lo normal y esto, aunque sólo sea en parte, ha mejorado la competitividad de nuestro coche. Por lo tanto, debemos seguir librando esta batalla” – concluye Allison – “Tenemos actualizaciones que llegarán carrera tras carrera. Si hacemos un buen trabajo con estas piezas nuevas, comenzaremos a ver los frutos de nuestro trabajo y veremos un Ferrari mejor en comparación con la competencia. Esta no es una batalla fácil y, sobre todo, una batalla que nunca termina".