F1 | Whiting rechaza los retrovisores de Ferrari: "Interpretación del reglamento no aceptada por los comisarios"

Cuando se le preguntó sobre la última solución técnica presentada por Ferrari en Barcelona, ​​​​es decir, los espejos en forma de ala de gaviota, Charlie Whiting subrayó que la FIA no aceptó las explicaciones inherentes a los apéndices aerodinámicos colocados sobre el espejo.

Recordamos que Ferrari justificó las dos alas como soportes útiles para reducir las vibraciones durante el movimiento del coche. La Federación, sin embargo, ha optado por no aceptar esta aclaración, destacando que los dos soportes deben considerarse verdaderos apéndices aerodinámicos útiles para modificar los flujos de aire hacia la parte trasera.

En definitiva, cumplen una tarea aerodinámica y la regulación, precisamente en este sentido, no deja lugar a otras interpretaciones. A pesar de la aprobación provisional dada por los comisarios en España, Whiting confirmó que Ferrari fue invitada a modificar el componente de cara al Gran Premio de Mónaco.

Aquí está la explicación de Charlie Whiting: “Es una interpretación vaga de la palabra 'montaje', porque así es como se vuelven legales. La interpretación depende de si pensamos o no que se trata de un problema de instalación. Y le explicamos que no lo creemos".

“Ferrari cree que contribuyen a la rigidez del retrovisor, pero dudo que estuvieran ahí si no fuera una ventaja aerodinámica, aunque no parezca tan alta en este momento”, agregó. "Hace unas semanas enviamos una directiva técnica en respuesta a una serie de preguntas de otros equipos sobre si instalar espejos en Halo era un principio aceptable para nosotros".

“Dijimos que sí y dimos algunas pautas. Una se refiere a su instalación en el coche. Es sólo una cuestión de interpretación y la motivación que nos dieron hace unos días en España no es algo con lo que estemos satisfechos".Él concluyó.