F1 | Demasiadas expectativas sobre Ferrari en México

Aquí estamos, es un estribillo, un estribillo, que cíclicamente vuelve a tocar nuestras mentes, resultando casi tan molesto como pedir dulces en Halloween. “Ferrari podría ganar en esta pista". Lo escuchamos en Montecarlo (y de hecho el coche Rojo chapoteaba por las calles del Principado), en Hungría y ahora le toca el turno al GP de México.

Funciona más o menos así; Pensamos en elementos abstractos, como el tipo de pista y las condiciones ambientales, y nos convencemos de que es el momento adecuado para romper el maldito tabú de la victoria que dura más de dos años, desde el doblete en Singapur con Vettel primero. y Leclerc segundo en 2019, hace una era geológica.

Así se crean expectativas, crece el interés, se genera una especie de electricidad en el aire entre la narrativa de un Ferrari potencialmente competitivo y la anticipación de los entusiastas. Y aquí, normalmente, cae el burro.

Se toman elementos, las curvas, la carga aerodinámica, la altitud y se transforman en pruebas circunstanciales de cierta validez, por lo que Ferrari automáticamente se vuelve competitivo, casi favorito, porque en la base hay ganas de verlo ganar y uno se aferra a cualquier cosa. sugerencia.

En lo que a México se refiere, la discusión siempre recae en la altitud, es decir, ese aire enrarecido a gran altura que genera menor resistencia al avance (al ser menos denso hay menos aire para "cortar") y penaliza a los motores, circunstancias que De hecho, podría beneficiar al Cavallino, ya que el SF21 funciona bien en una configuración de carga aerodinámica media-alta y podría aprovechar el híbrido renovado y el buen turbocompresor para compensar los problemas críticos del motor de combustión.

Pero se trata todavía de hipótesis descabelladas (en este caso enrarecidas) o, en cualquier caso, decididamente abstractas porque son fundamentalmente autorreferenciales. Elementos mucho más decisivos quedan excluidos de la ecuación. La gran altitud y otras peculiaridades de la ruta. Hermanos Rodríguez Aplicable a todos los equipos, el duelo entre Mercedes y Red Bull, entre Hamilton y Verstappen, está llevando a estos dos grandes equipos a empujarse cada vez más alto, creando literalmente un vacío detrás de ellos.

El Ferrari SF21 no vale ni el RB16B ni siquiera el W12. En Austin, a pesar de la importante actuación de Leclerc, Maranello se encontraba a unos cincuenta segundos de los dos primeros en la línea de meta. Si queremos aferrarnos a la idea de que basta con correr en terreno elevado y cargar los alerones para recortar distancias con los líderes y que Ferrari marameldeggiando en México con Mercedes y Red Bull, sigamos adelante.

Sin embargo, el riesgo es decepcionarse si no llega la pole ni la victoria. Sería mucho más realista pensar que el equipo rojo pueda aprovechar las condiciones favorables para confirmarse como más rápido que McLaren y recuperar más puntos en el Campeonato de Constructores. El objetivo es el tercer puesto definitivo en la clasificación, la dimensión es esa, y a falta de cinco carreras es difícil imaginar una Roja ganadora. Hubo la oportunidad adecuada, Mónaco, y se desperdició. En condiciones normales, Hamilton y Verstappen hacen historia por derecho propio, y en un Mundial tan reñido, con un desafío tan drástico, feroz e intenso, tiene razón.

Antonino Rendina

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