F1 | Toro Rosso explica los cambios dentro del garaje con los nuevos monoplazas

Como bien sabes, los coches de Fórmula 1 de este año serán radicalmente diferentes a los de los últimos años. En pocas palabras, serán más grandes, más largos, más anchos y más pesados. La anchura va de 1800 a 2000 mm y el alerón delantero crece de 1650 a 1800 mm. Los neumáticos también son más anchos: los delanteros pasan de 245 a 305 mm, mientras que los traseros crecen 80 milímetros, llegando así a 405. Las dimensiones totales del suelo y los laterales del coche crecen de 1400 a 1600 mm. Un efecto dominó que supone también un aumento de 20 kg en el peso de los coches, que alcanzarán así los 722 kg.

Todo esto influirá mucho en el trabajo de los equipos: desde el simple hecho de que los coches ocuparán más espacio en boxes hasta las operaciones de parada en boxes, durante las cuales los mecánicos tendrán que acostumbrarse a levantar ruedas más grandes y pesadas. Por no hablar del mayor esfuerzo físico que tendrán que hacer los pilotos para conducir estos monstruos que, para los aficionados a la F1 del pasado, evocarán los coches de los años 80. En las fotos se puede apreciar la diferencia de tamaño entre los neumáticos de 2017 y 2016: los primeros se apilaron empezando por los neumáticos delanteros, mientras que los segundos por los traseros.

Además, el aumento del tamaño de nuestros coches también ha tenido otros efectos secundarios. En particular, relacionado con la necesidad de equiparnos con nuevos embalajes y contenedores para todo el material: desde el marco hasta las alas, desde el fondo hasta las llantas. La mayor parte del nuevo equipamiento se necesita para el transporte aéreo, ya que lidiar con coches y componentes más grandes es un poco menos complejo para la logística durante las carreras europeas, aunque todavía tuvimos que modificar los camiones para hacer frente a las nuevas necesidades. Para el transporte marítimo y aéreo tuvimos que comprar cajas nuevas. Primero, construimos nuevas jaulas de aluminio para transportar los marcos. Los morros también cuentan con nuevos cajones, con diferentes puntos de anclaje. Tuvimos que rehacer las cajas que sujetan las llantas para adaptarlas al aumento de ancho y, de paso, también tuvimos que conseguir calentadores de neumáticos más grandes.

También se han modificado otros equipamientos del garaje, como los carros para el transporte de componentes de carrocería o los completamente nuevos para el traslado de llantas y neumáticos desde la zona de Pirelli, en el paddock, a nuestro garaje y almacén. Aunque no hay cambios normativos que afecten a las unidades de potencia, tras nuestra transición a los motores Renault, también hemos intervenido en este campo con nuevos apoyos. Teniendo en cuenta que los garajes de los 20 circuitos del calendario de F1 no han cambiado respecto al año pasado, hemos rediseñado la distribución de nuestros garajes para optimizar el precioso espacio alrededor de nuestros coches, para permitir a los mecánicos trabajar cómodamente, a pesar de el gran tamaño de los dos STR12. Por último, se ha actualizado a las nuevas dimensiones el kit que utilizamos para comprobar que nuestros coches cumplen con las medidas reglamentarias, especialmente los modelos utilizados para comprobar las dimensiones de las aletas delanteras, traseras e inferiores.