F1 | Mercedes-FIA, el futuro de Hamilton no es un arma de chantaje

La cuenta atrás comienza hasta el 18 de marzo, cuando concluirán las investigaciones de la FIA sobre lo ocurrido en Abu Dhabi. La noticia llega el día en que Toto Wolff, director del equipo Mercedes, apaga cincuenta velas. Una noticia bastante importante para él, que se encuentra teniendo que gestionar una situación muy complicada: si el año pasado no hubo acuerdos para la renovación, este año Lewis Hamilton tiene muchos otros dilemas que le harán desistir de continuar su andadura en la Fórmula 1 o menos. . 

Lo que pasó en Yas Marina ahora es bien conocido incluso para los legos en la categoría suprema del automovilismo. Mucho se habló después de la victoria del primer título mundial, para algunos cuestionable, de Max Verstappen en Abu Dabi, y su rival británico permaneció desde entonces en un redundante silencio social. Él, que es el rey de los pilotos de la parrilla en Instagram, parece haber desaparecido del radar, tomándose un tiempo para reflexionar sobre el futuro. A esto también se han dedicado muchas palabras, con un Hamilton en crisis, quizás cerca de retirarse, que ha perdido la fe en una Federación que a menudo ha estado de su lado y el de Mercedes. 

Como ya se informó en F1GrandPrix.itParece que el siete veces campeón del mundo no espera más que la destitución de Michael Masi y Nicholas Tombazis: si esto no sucede, hay quienes temen que el británico pueda tomarse un año sabático, si no decide hacerlo definitivamente. retirarse de la Fórmula 1.

Se especula mucho al respecto, incluido Mercedes: el equipo Brackely había anunciado la apelación inmediatamente después de la bandera a cuadros, después del fracaso de las negociaciones por radio entre Wolff y Masi durante las últimas vueltas del Gran Premio de Abu Dabi. Parece que el director del equipo austriaco está presionando para que se destituya al director de carrera de su cargo. 

F1 | La FIA quiere cerrar el asunto de Abu Dabi en tres semanas

Los periodistas, en su mayoría ingleses, no hacen más que arrojar hierro al fuego especulando sobre la inminente y probable retirada de Hamilton, que a más de uno podría parecer a estas alturas casi un chantaje a la Federación. O sacan a Masi o me retiro. No es la intención del escritor insistir en la indispensabilidad de Lewis Hamilton para la categoría; esa es otra cuestión. 

En teoría, la posible "protesta" del piloto de Mercedes también tendría una razón de ser: las reglas han sido cambiadas muchas y demasiadas veces no sólo durante la carrera de Abu Dhabi, sino a lo largo de todo el campeonato, desde el Gran Premio inaugural en Bahréin. Todos los pilotos de Fórmula 1, teóricamente, deberían exponerse por una categoría que no sea fruto de una arbitrariedad tan desigual de jueces que cambian en cada prueba. Sin embargo, sólo Lewis sale derrotado en esta temporada que ha sido esencialmente el escenario de un desafío bidireccional, y es comprensible por qué los demás quieren mantenerse al margen. 

Sin embargo, pedir la cabeza de Masi como recompensa por una dolorosa derrota no es la solución: como ya se mencionó, la Fórmula 1 siempre ha sido protagonista de decisiones arbitrarias y a menudo contradictorias en una sola temporada. Es una tarea difícil, si no imposible, poder imaginar cada tipo de contacto, episodio o adelantamiento posible en una carrera de F1, también debido a los cambios constantes de las pistas, y al mismo tiempo es imposible poder regular cada evento. Lo que falta, evidentemente, son algunas directrices claras que puedan llevar a los jueces de carrera a mantener una visión coherente en cada Gran Premio, o las carreras reales se celebrarían durante la apelación, con apelación tras apelación. Incluso las mismas investigaciones que está realizando la FIA podrían sentar un precedente increíble para el futuro de la categoría. 

Entonces, no estamos aquí para discutir si Lewis debería retirarse o no; lo cierto es que la Fórmula 1 debería dejar de centrarse en el entretenimiento para devolver coherencia y deportividad a una categoría que, recordemos, sobre el papel sigue siendo la suprema del automovilismo.