F1 | Hamilton gana una carrera "loca" en Jeddah: análisis de estrategias

Lewis Hamilton (Mercedes) ganó una carrera llena de idas y vueltas y caracterizada por dos banderas rojas y largos periodos de coche de seguridad y coche de seguridad virtual que interrumpieron la acción e influyeron en la estrategia.

Hamilton cambió de medio a duro en la vuelta 11, antes de la primera bandera roja, y luego mantuvo estos neumáticos hasta el final. Su rival por el título, Max Verstappen, que terminó segundo con Red Bull, cambió de duro, que seleccionó durante la primera parada, a medio durante la segunda bandera roja, haciendo un cambio de neumáticos más que Hamilton.

La carrera fue detenida con bandera roja por primera vez después de que el Haas de Mick Schumacher chocara contra el muro. Los equipos fueron autorizados a cambiar neumáticos y mantener los coches. Tras la segunda bandera roja, Hamilton reinició con la dura, mientras que Verstappen aprovechó la velocidad extra de la media para adelantarle en la reanudación. Además de Hamilton, otros nueve pilotos utilizaron sólo dos juegos de neumáticos.

Siete pilotos utilizaron tres juegos de neumáticos y finalmente dos pilotos utilizaron cuatro juegos. Las condiciones meteorológicas se mantuvieron similares al resto del fin de semana y constantes durante todo el Gran Premio: la carrera, que duró casi dos horas y media, empezó con 29 grados en el aire y 31 grados en el asfalto.

Cómo se comportaron los neumáticos en Jeddah

DURO C2: Este fue el compuesto clave de la carrera. Mostró niveles muy bajos de degradación y tuvo un rendimiento consistente en el largo stint final después de la segunda bandera roja. Hamilton marcó la vuelta más rápida de la carrera con este compuesto en su penúltima vuelta.

MEDIO C3: El compuesto de salida más popular en la parrilla (original), con todos menos cuatro pilotos eligiéndolo para comenzar la carrera, incluidos nueve entre los 10 primeros. Este compuesto también tuvo un buen desempeño, pero requirió más gestión hacia el final del stint en comparación con el duro. debido a la mayor degradación.

SUAVE C4: Lando Norris (McLaren) fue el único piloto que comenzó la carrera con el blando, lo que requirió más gestión y por lo tanto no era adecuado para stints largos. Fernando Alonso, de Alpine, utilizó el blando durante un último stint de cinco vueltas.

Mario Isola, director de F1 y Automovilismo de Pirelli

“Fuimos testigos de una carrera llena de acción, llena de giros, accidentes y coches de seguridad. En tales circunstancias, la estrategia se convierte en una cuestión de poder reaccionar lo más rápido posible a la evolución de los acontecimientos y tomar las decisiones correctas bajo presión, considerando también los conjuntos que cada piloto aún tiene disponibles. Con una situación tan impredecible, había una serie de incógnitas y la pista también estaba extremadamente sucia con muchos escombros dejados por los accidentes.

Al final asistimos a un duelo espectacular y sin límites entre los dos protagonistas del campeonato, con neumáticos diferentes. La dura fue una de las claves de la victoria gracias a su bajo nivel de degradación y rendimiento constante hasta el final. Ahora nos espera un emocionante final de campeonato en Abu Dhabi, en la que será la última carrera para nuestros neumáticos de 13 pulgadas".