F1 | Haas y Guenther Steiner sobre el nuevo reglamento de 2021: “Aún tendremos suficiente libertad”

Guenther Steiner, director del equipo Haas, finalmente podrá decir adiós al VF-19 dentro de unos días, después de la carrera de Abu Dhabi.

La cita brasileña aún queda para Steiner y el equipo americano, pero el técnico italiano, en la habitual previa previa a la carrera, quiso centrarse en las novedades para 2021.

Las nuevas regulaciones prometen una batalla más reñida en la mitad de la tabla, al igual que la batalla en la pista, con más adelantamientos y acción.

La aerodinámica de los nuevos coches de Fórmula 1 es ciertamente diferente, renovada, casi futurista: anuncian una nueva era, manteniendo al mismo tiempo el corazón original de la categoría suprema del automovilismo.

"El desarrollo, independientemente de la normativa, siempre está en el terreno aerodinámico. Esto es lo principal a desarrollar. – confirmó Steiner – Todavía hay suficiente libertad en cuanto a qué áreas del coche podemos desarrollar para diferenciarlas entre sí. Intentaremos lograr un rendimiento un poco más alto que nuestros competidores. La parte inferior siempre es una de las cosas más importantes en un coche de Fórmula 1. Siempre ha sido importante y seguirá siéndolo, por lo que no cambiarán mucho en ese sentido. Siempre trabajas para sacar el mayor rendimiento posible del coche.. 

Otra novedad será el nuevo límite de peso, aumentado de los 743 kg actuales a 768.

"Nadie quiere coches más pesados ​​en las carreras en general, y menos aún en la Fórmula 1. Eso no hace que los coches se sientan lineales cuando giran. Con toda la tecnología, los aspectos de seguridad y la tecnología híbrida, no puedes prescindir de ella. No creo que las 25 libras sean el factor más importante para reducir la velocidad de los autos: es más la aerodinámica. Tal vez no estemos donde queremos estar al principio, pero estoy bastante seguro de que terminaremos siendo tan rápidos como ellos ahora. Mucho también depende de los neumáticos..

Las nuevas regulaciones aún permiten a los equipos tener su propia libertad en la creación y desarrollo del monoplaza, evitando así que la F1 se convierta en una serie monomarca.

"Fue la discusión más grande entre la FIA, la FOM y los equipos. Los equipos no querían tener un coche de una sola marca. No queríamos terminar convirtiéndonos en una serie GP1. Al final, la FOM optó por la creatividad abriendo el reglamento. 

Otro gran cambio es el límite presupuestario: un límite de gasto para todos los equipos, fijado en 175 millones de dólares. Esto, por supuesto, no significa que los equipos necesariamente gastarán todo el presupuesto disponible, y esto mantendrá los vacíos aún presentes dentro del circo.

"Creo que inicialmente el límite de gasto, o límite presupuestario, cerrará la brecha, pero no la eliminará. Estamos lejos de gastar 175 millones de dólares en este momento, y los equipos grandes están muy por encima de esa cifra. Los equipos grandes tienen que bajar, y bajarán a $175 millones, pero la mayoría de los demás equipos están dentro de esa cifra. Esperemos que reduzca la distancia para empezar, así que ya veremos. Quizás haya un segundo paso en la limitación de costos.”, concluyó Steiner.