F1 | GP de Italia, probable estrategia a una sola parada para Monza

La estrategia más rápida sobre el papel para las 53 vueltas del Gran Premio de Italia es la estrategia de parada única, comenzando con P Zero Yellow medium C3 y luego cambiando a P Zero Red soft C4. Sin embargo, pasar del blando o medio al P Zero White hard C2 también puede ser una excelente alternativa, por lo que todos los compuestos pueden desempeñar un papel importante.

La información obtenida en la clasificación al sprint muestra que tanto el blando como el medio son opciones válidas como neumáticos para empezar, y los equipos sin duda habrán obtenido información muy útil de la carrera de esta tarde. La dos paradas es una opción significativamente más lenta, pero lo mejor en este caso sería una estrategia suave-media-blanda. En definitiva, las posibilidades están más abiertas de lo habitual los fines de semana con la clasificación al sprint, teniendo en cuenta también que ningún piloto está obligado a empezar el Gran Premio con los neumáticos con los que registró el mejor tiempo en la Q2.

Uno a tener en cuenta de cara al Gran Premio de Italia

Valtteri Bottas (Mercedes) ganó la segunda carrera de clasificación al sprint en la historia de la Fórmula 1, tras partir desde la primera posición de la parrilla gracias al primer puesto obtenido en la clasificación de ayer. Esto le habría garantizado la pole para el Gran Premio de Italia, pero saldrá al final de la parrilla debido a un cambio de motor. Como resultado, Max Verstappen (Red Bull), que terminó segundo en la clasificación al sprint, ascenderá efectivamente a la pole.

Hubo una amplia variedad de opciones de neumáticos para el inicio de la clasificación al sprint, con McLaren, Aston Martin, Alpine y Yuki Tsunoda (AlphaTauri) comenzando con los blandos, mientras que todos los demás optaron por los medios. Nadie hizo paradas en boxes.

La temperatura ambiente al inicio de la carrera era de 29 grados centígrados, mientras que la temperatura de la pista era de 42. A pesar del calor, la degradación del blando fue menor de lo esperado, probablemente ayudado por el hecho de que los autos solo tenían alrededor de un tercio de su carga normal. de combustible y esto, además de la intervención del coche de seguridad al inicio de la carrera, ciertamente contribuyó a reducir la tensión sobre los neumáticos.

La clasificación sprint estuvo precedida a última hora de la mañana por una sesión de entrenamientos libres en la que Lewis Hamilton lideró un doblete de Mercedes con neumáticos blandos.

Mario Isola, director de F1 y Automovilismo de Pirelli

“Fue interesante ver neumáticos blandos y medios en la parrilla hoy, también como consecuencia de la posibilidad de que todos los pilotos elijan los neumáticos para empezar. Aunque el tiempo de los entrenamientos libres fue más corto que el de un fin de semana normal, los equipos aún pudieron recopilar una buena cantidad de datos hoy durante la clasificación al sprint, que se desarrolló en condiciones similares a las esperadas para el gran premio de mañana.

El coche de seguridad al inicio de la clasificación al sprint ciertamente ayudó a dar un respiro a los neumáticos, pero los blandos se comportaron mejor de lo esperado, con niveles muy bajos de degradación a pesar de las altas temperaturas. Por lo tanto, para el Gran Premio de mañana esperamos que los tres compuestos desempeñen un papel clave en la elección de las estrategias de carrera".