F1 | GP de Gran Bretaña: análisis de la clasificación

La Fórmula 1 regresa a Silverstone, una de las pistas que hizo historia en este deporte, con sus largas rectas y curvas legendarias. Frente a su afición, se esperaba que Lewis Hamilton estuviera por delante de todos incluso en la clasificación, pero quien tomó protagonismo, al menos este sábado inglés, fue su compañero Valtteri Bottas, autor de la pole position. El finlandés terminó una emocionante sesión en cabeza, con los tres primeros a sólo 3 milésimas: teniendo en cuenta también las complicadas condiciones meteorológicas, con el viento influyendo significativamente en la estabilidad de los monoplazas y en la capacidad de realizar una vuelta perfecta, fue Es fundamental poder sacar lo mejor de cada sector. De hecho, no es casualidad que algunos pilotos no hayan podido mejorar en el segundo intento de la Q79, incluidos el poleman Valtteri Bottas y Sebastian Vettel, que estaban pasando apuros en un día cuanto menos complicado.

Cuarta vez para Max Verstappen, a menos de dos décimas del primer puesto, pero hay que subrayar que el holandés se vio frenado por algunos problemas de turbo-lag que no le permitieron expresarse al más alto nivel, a pesar del potencial que podía tener. Ha valido un resultado importante. Detrás de él estaban su compañero de equipo, Pierre Gasly, y Sebastian Vettel, buscando en la clasificación un estado de forma que parecía faltar en las últimas rondas, también gracias al problema técnico sufrido en Austria. Cierra el top ten un excelente Daniel Ricciardo, que ha sabido aprovechar un rebufo y conseguir el séptimo mejor tiempo, por delante de Lando Norris, Alexander Albon y Nico Hulkenberg. Tanto el Haas como el Alfa Romeo quedaron fuera de los diez primeros, claramente luchando en la pista inglesa.

Q1: Racing Point sigue en dificultades

Como es tradición, en las zonas más altas de la clasificación no hubo sorpresas particulares, aparte de la elección de Ferrari de intentar la Q1 con el medio con ambos pilotos, a diferencia de todos los demás equipos que habían optado por el blando. Esta elección pesó especialmente sobre Sebastian Vettel, obligado a "desperdiciar" un juego de neumáticos blandos nuevos en un segundo intento en la Q1 debido a la decisión de los estrategas del equipo rojo de volver a la pista y realizar otra tanda, aunque no No parece haber ninguna necesidad particular. Ese mismo juego de neumáticos se reutilizó luego en la Q2 en el primer intento, pero es fundamental tener en cuenta que si, en la segunda tanda, el alemán no hubiera podido mejorar, en ese momento Vettel habría tenido que empezar con un juego de neumáticos. utilizado para dos vueltas rápidas, por lo que ya con un gran hándicap incluso antes de empezar.

Pasando a la lucha por evitar la exclusión en la Q1, en este caso no hubo un desafío particularmente acalorado con muchos pilotos en liza, sino más bien una batalla entre Sergio Pérez y Kevin Magnussen en solitario, con el mexicano logrando salir victorioso por solo 13 milésimas, nada. Un resultado negativo para Haas, que continúa entre altibajos, pero al mismo tiempo tampoco particularmente positivo para Racing Point que, aunque logró pasar la Q1 con un coche, una vez más se ve obligado a lidiar con una calificación moderada en que incluso superar la primera trampa ya resulta complicado. Además del mencionado Magnussen, Daniil Kvyat, Lance Stroll, George Russell y Robert Kubica también tuvieron que terminar temprano sus sábados.

El propio Kvyat ilustró sus dificultades, identificando el mal equilibrio como una de las razones de la eliminación en la Q1: “Creo que nuestro coche no estaba en la ventana correcta hoy y no estaba muy satisfecho con el equilibrio. Este fin de semana no tuve ritmo, así que tenemos que analizar lo que pasó y entender qué podemos hacer para mañana. En los Libres 3 habíamos progresado un poco, pero una vez que entramos en la clasificación el coche ya no hacía lo que quería. Estamos todos muy igualados en el grupo central y, por tanto, incluso una décima o dos podrían suponer la exclusión de la Q1”, comentó el ruso al finalizar la clasificación.

P2: El vals de las estrategias

Generalmente, los pilotos en mitad de la clasificación siempre están muy igualados y esto también se confirmó en Silverstone, con seis pilotos a menos de dos décimas de los diez primeros. Entre Lando Norris, octavo, y Carlos Sainz Jr., decimotercero, la diferencia se sitúa en 193 milésimas, en la que sin embargo también encontramos a Nico Hulkenberg, Alexander Albon y los dos Alfa Romeo. También en este caso era fundamental poder hacer una buena vuelta, algo que no le pasó a Kimi Raikkonen, que también sufrió algunos problemas técnicos: "Sinceramente, no fue lo que esperábamos, pero lamentablemente no lo logramos". "No tengo la velocidad adecuada" – admitió el finlandés -. "En general, ha sido un fin de semana difícil hasta ahora, no es fácil juntarlo todo". Cabe destacar la excelente actuación de Albon, el piloto (casi) local.

El desafío, sin embargo, se volvió interesante incluso en las zonas más altas de la clasificación, especialmente en equipos con estrategias de cara a la carrera. Si inicialmente Ferrari parecía haber decidido centrarse en el compuesto medio, tras la elección de Mercedes y Red Bull, en el segundo intento la situación se invirtió: en lugar de empezar con el compuesto medio, los ingenieros del equipo de Maranello optaron por optar por el compuesto medio. pista de nuevo pero clasificándose con el blando, yendo a contracorriente de sus oponentes. El propio director del equipo Ferrari explicó su elección: “No estamos al nivel de Mercedes en términos de ritmo, así que tenemos que hacer algo diferente. Si hubiéramos seguido su estrategia, habría sido difícil vencerlos. Hicimos una elección similar en Austria y creo que lo haremos bien en el primer stint, creemos que el blando podría ser la elección correcta. Pero sólo lo sabremos mañana. Al menos es algo diferente a los demás y tal vez nos beneficie", declaró Mattia Binotto. También es posible que el equipo de Maranello esperara al menos salir desde la primera fila y jugar una estrategia similar a la que hicieron en la última ronda, con un primer stint ofensivo y luego gestionando el resto de la carrera de manera diferente, siendo la presa más bien que los cazadores.

Q3: Bottas consigue la pole, pero el desafío está abierto

La tercera y última sesión de clasificación vio una batalla abierta por la pole position, con 3 pilotos a sólo 79 milésimas de segundo. Valtteri Bottas, Lewis Hamilton y Charles Leclerc dieron un espectáculo y terminaron increíblemente igualados. Como decíamos, las condiciones meteorológicas, incluida la temperatura que descendió notablemente respecto al viernes y el fuerte viento, influyeron significativamente en el rendimiento de los distintos pilotos, por lo que no debería sorprender que la pole del finlandés llegara en el primer intento y no en en los minutos finales.

Después de algunos GP en los que no logró dar el gran golpe, Valtteri Bottas finalmente logró encontrar el camino de regreso a la pole position, consiguiendo su cuarta salida desde la pole esta temporada: "Cuando me dijeron por radio que estaba en la pole, Me sentí muy feliz” – declaró el número 77 -. “Echaba de menos esa sensación, es muy difícil vencer a Lewis aquí, siempre es fuerte en Silverstone. Mi vuelta no fue perfecta, todavía hay margen de mejora, pero nadie pudo hacer un intento perfecto, así que fue suficiente. Ahora tengo que aprovechar bien esta pole, el ritmo de carrera de Lewis fue muy fuerte ayer, así que estoy seguro de que será una buena pelea: Charles también será una amenaza, especialmente al inicio de la carrera con neumáticos blandos. mientras estemos en los medios, lo que nos dificultará las primeras etapas, pero debería ser la mejor opción a largo plazo. Podemos divertirnos mañana”, añadió Bottas, que con esta enésima pole superó también a su compañero como mejor poleman de la temporada.

Sin embargo, un primer puesto con el que Lewis Hamilton hubiera querido rendir homenaje a sus aficionados, que acudieron a Silverstone para apoyarle en el Mundial, se le escapó por sólo 6 milésimas. El campeón inglés tenía todos los elementos para poder lograr la pole en una pista que siempre ha sido su amiga, pero algunos errores, sobre todo en el primer intento, no le permitieron alcanzar un objetivo que será su deseo mañana. primer lugar: “Felicitaciones a Valtteri, hizo el mejor trabajo” fueron las palabras de Lewis al final de la clasificación -. “No fue la mejor de mis sesiones de clasificación, lo pasé mal en la Q2 y en la primera manga de la Q3, mientras que el último intento salió bastante bien, aunque no fue perfecto. Todavía queda mucho por hacer por delante, será una carrera larga, así que intentaré ver cómo puedo mejorar mi posición mañana. Aquí hay que intentar ganar, pero no es fácil, cada año es un gran desafío. Las tandas largas de ayer parecían buenas, espero aprovechar la ventaja de empezar con neumáticos medios".

Pero, ¿dónde marcaron la diferencia entre sí? Para comprender mejor dónde consiguió Bottas la pole position, conviene consultar el vídeo facilitado por la FOM sobre la comparación entre el finlandés y su compañero de equipo. Como se puede ver en la imagen inferior, el primer punto en el que el número 77 logró marcar la diferencia fue en el complejo de las curvas 3 y 4, donde Bottas logró llevar más velocidad al centro de la curva, rozando el bordillo, Lo que le permitió a él también permitirnos tener una mejor posición de salida y ganar en la siguiente recta. Una historia muy similar para la número 7, donde justo en el centro de la curva el finlandés logró mantenerse más pegado al bordillo interno y tener una mejor salida hacia la número 8, factor que le permitió ganar más centésimas de segundo que luego resultó ser fundamental. Por el contrario, es en la segunda parte de la pista donde Lewis Hamilton consigue recuperar y recortar distancias, en particular en la salida de la curva 14 (“Chapel”) y en la última chicane, donde Bottas también fue protagonista de una notable propio sobreviraje en las etapas finales de su gira. La diferencia entre ambos resultó ser de sólo seis milésimas, pero eso vale mucho en términos de posiciones en pista.

Segunda fila para el otro protagonista del día, Charles Leclerc, muy cerca de causar el gran revuelo del día arrebatando la pole a los dos Mercedes. El monegasco fue autor de una vuelta magistral, en la que también suplió las carencias de un coche que no sale con las mejores probabilidades en esta pista: veremos qué será capaz de hacer mañana en términos de ritmo de carrera. pero la ruta al menos durante el primer stint está clara, es decir, atacar, atacar y atacar. El objetivo es ponerse inmediatamente delante y pensar en gestionar la carrera de forma diferente, pero conseguir adelantar a los dos Mercedes en la salida no será fácil, sobre todo teniendo en cuenta que en las últimas pruebas las dos Flechas de Plata no han mostrado ninguna deficiencia particular en este aspecto. Aspecto: “Estoy satisfecho porque creo que hemos conseguido sacar el máximo partido a nuestro coche en este circuito. Al principio del fin de semana sufrimos mucho, especialmente con los neumáticos delanteros, pero hoy las cosas han ido mucho mejor. Creemos que el blando es el mejor compuesto para gestionar los primeros compases de carrera. Los coches que tenemos delante tendrán neumáticos medios y tal vez podamos tener un comienzo de carrera ligeramente diferente al habitual”, dijo Leclerc al final de la clasificación.

Aunque el cuarto puesto puede ser un resultado satisfactorio para Max Verstappen a nivel cronométrico, lo cierto es que esta clasificación podría haber contado una historia muy diferente si no hubiera sido por un problema de turbo-lag que impidió al joven holandés expresarse en sus mejores niveles e intentar un asalto concreto a la primera fila o al menos al tercer puesto. Sin embargo, sin duda, el salto adelante dado por el equipo anglo-austriaco con las últimas actualizaciones es evidente: “Estoy muy contento de haber conquistado la segunda fila” – afirmó Verstappen -. “Antes de la clasificación no me sentía cómodo con el coche, y si no lo sientes al 100% aquí en Silverstone no puedes conseguir un buen tiempo dada la presencia de curvas muy rápidas. Por la tarde hemos mejorado y hemos encontrado una buena puesta a punto. Lamentablemente perdí tiempo en las curvas de baja velocidad. Todo el día tuve problemas con el turbo lag, por lo que en las curvas de baja velocidad no tuve la potencia que esperaba. Cuando pisas el acelerador y algunas curvas son a bajas revoluciones, simplemente hay... un retraso. Pisas el acelerador pero no pasa nada y de repente sientes que llega la potencia. Se pierde rendimiento, sobre todo aquí, sobre todo en la salida y luego en las rectas largas. El último intento en la Q3 fue bueno, lástima por el problema del lago turbo. Perdimos un poco, de lo contrario creo que podríamos haber luchado por la pole”, añadió el holandés, confiado tras lo demostrado hoy.

No ha sido un día igualmente positivo para Sebastian Vettel, sexto, también detrás del otro Red Bull de Pierre Gasly. El alemán no pudo encontrar el equilibrio adecuado en la clasificación, un aspecto en el que el cuatro veces campeón del mundo a menudo hizo grandes actuaciones. Lo sorprendente es cómo el piloto rojo apenas logró mejorar durante las distintas eliminatorias, con un delta entre la Q1 y la Q3 de sólo alrededor de una décima, a diferencia de otros pilotos que lograron abrir incluso una diferencia de más de medio segundo. Sin embargo, el número 5 no puso excusas, identificando la falta de confianza en el coche como la razón de su negativo desempeño de hoy: “Hasta ahora se ha caracterizado por altibajos y esta tarde se ha confirmado la tendencia. Luché por sacar lo mejor del coche porque no podía tener la confianza adecuada y no estaba contento con cómo se comportaba en la pista", declaró el piloto de Ferrari -. “A medida que avanzaba la clasificación, me costó encontrar el ritmo en las vueltas rápidas. Sin embargo, mirando las tandas largas de los entrenamientos libres de esta mañana, tengo que decir que espero ser más competitivo mañana. Parece que nuestros principales rivales serán los favoritos y que podremos luchar con los Red Bull, pero veremos qué pasa en la carrera de mañana”, añadió el alemán.

Excelente actuación de Renault, de nuevo en la Q3 con ambos coches, pero también de Lando Norris, que confirmó que tenía algo más en clasificación, y de Alexander Albon.

También es interesante echar un vistazo a los minisectores del último intento del tercer trimestre. Los únicos que no lograron mejorar en esta situación fueron Valtteri Bottas y Sebastian Vettel, por lo que también tomamos las referencias del primer intento. Destacan los distintos mini sectores récord de Daniel Ricciardo, que aprovechó un rebufo en la última pasada y consiguió una importante séptima posición por delante de Norris, en la lucha por la cuarta plaza en el campeonato de constructores.

Las estrategias

Para la carrera de mañana, Pirelli sugiere esencialmente alternativas de dos paradas para la carrera, con blando-blando-duro como la opción más rápida. En segundo lugar encontramos medio-blando-duro, pero también existe una posible estrategia de tres paradas que, sin embargo, resultaría mucho más lenta sobre el papel. Pero hay que tener cuidado de no subestimar una posible carrera con una sola parada en boxes, ya que los equipos que mañana saldrán con medios podrían optar por detenerse sólo una vez para montar los neumáticos duros.