F1 | GP de Hungría: análisis de la clasificación

Entre las tortuosas curvas del circuito de Hungaroring, el protagonista de este sábado húngaro es Max Verstappen, el joven talento de Red Bull que finalmente ha conseguido la primera pole de su carrera. El holandés ya había estado cerca varias veces, pero al final siempre le había faltado ese algo extra para poder conquistar el primer lugar: hoy, sin embargo, Max finalmente marcó esa casilla, obteniendo un resultado muy importante en un pista en la que la posición de salida tiene un peso importante. Detrás de él estaba un excelente Valtteri Bottas, a sólo 18 milésimas de segundo del líder: también en este caso la lucha por la pole position nos brindó un espectáculo al borde de las milésimas de segundo. Será una primera fila completamente nueva: sobre todo, será interesante saber si Red Bull habrá solucionado los problemas relacionados con el software que durante las últimas carreras han creado bastantes quebraderos de cabeza a los pilotos de la marca anglo-austriaca. equipo al inicio.

Tercer puesto para el actual líder del campeonato, Lewis Hamilton. La diferencia, en este caso, aumenta hasta las dos décimas acusadas por el inglés, que en la sesión post-clasificación dejó claro que las sensaciones con su W10 no eran perfectas hoy. Cierra la segunda fila Charles Leclerc, el primero de los dos Ferraristi, aunque a medio segundo de Verstappen. Una diferencia importante, pero ya en vísperas de la carrera, la Scuderia de Maranello era consciente de que encontraría muchas dificultades, especialmente en la vuelta rápida. El joven monegasco también fue responsable de un pequeño accidente en la clasificación tras un trompo en la última curva del circuito: al perder su coche, Leclerc se estrelló contra el muro, provocando importantes daños en el alerón trasero y otras zonas del coche. Detrás de él estaba el otro piloto de Ferrari, a poco menos de 3 centésimas: descontando la diferencia entre los dos, está claro que el SF90 no podía hacer más que eso. Una vez más, Pierre Gasly se situó únicamente en sexta posición, a casi 9 décimas de su compañero de equipo. Una diferencia realmente grande, sobre todo si se tiene en cuenta que Verstappen logró hacerse con la pole.

Alejándonos de los primeros equipos, concluyendo el top ten encontramos a los dos McLaren, Romain Grosjean y Kimi Raikkonen. Incluso en Hungría, el equipo de Woking parece posicionarse como un verdadero aspirante al título de mejor equipo de centro del campo, eclipsando a Renault. En lo que respecta al francés, sin embargo, es importante subrayar lo importante que es este resultado para Haas: Grosjean, de hecho, logró este noveno puesto con el coche con especificaciones australianas, mientras que su compañero de equipo, Kevin Magnussen, quedó excluido de la Q2 a pesar de la Se están instalando las últimas actualizaciones en su monoplaza. Décima posición para el piloto finlandés de Alfa Romeo, que logró acceder a la fase final de la clasificación gracias a una excelente vuelta en la Q2.

Q1: Leclerc se estrella, pero la sorpresa es Russell

La primera manga de clasificación no deparó sorpresas especiales en la zona alta de la clasificación, pero la batalla por evitar la exclusión fue bastante acalorada y confusa, especialmente en los últimos minutos. En cuanto a los pilotos punteros, el episodio más destacable fue el trompo de Charles Leclerc en la última curva, que tras perder la zaga se estrelló contra el muro dañando parte de su monoplaza. Pese a ello, el monegasco logró superar la sesión sano y salvo, mientras que los técnicos del Cavallino Rampante tuvieron que lidiar con el error de su piloto arreglando el alerón delantero y comprobando que el fuerte impacto contra las barreras no había dañado ningún componente interno. En entrevistas posteriores a la clasificación, el director del equipo Ferrari explicó cómo, a pesar de la intervención de los mecánicos en boxes, el coche de Leclerc todavía resultó dañado, en particular en la zona de la estructura deformable trasera, donde también está la luz que se activa. ubicado en caso de lluvia.

En cuanto a la lucha por evitar la exclusión de la Q1, los minutos finales resultaron un tanto caóticos debido al tráfico, factor a tener siempre en cuenta en un trazado tan estrecho y sinuoso como Hungaroring. El episodio culminante de esta situación fue el duelo entre Sergio Pérez y Daniel Ricciardo justo en la última curva, con el que al final ambos sólo acabaron estorbándose mutuamente. Todo empezó con el elevado número de coches presentes en el tercer sector, la mayoría dispuestos a realizar el último y decisivo intento para evitar la exclusión. Por supuesto, con tantos coches alineados, es comprensible que cada conductor intente ganar espacio al de delante reduciendo la velocidad lo máximo posible, para que las turbulencias procedentes del coche de delante no influyan negativamente en las prestaciones. Como se puede observar en la imagen inferior, a pocos segundos del final había 9 coches presentes en apenas tres curvas, con todas las consecuencias que esto puede suponer también a la hora de preparar la vuelta de salida y calentar los neumáticos. . Entre los últimos de este grupo también estaba Daniel Ricciardo, uno de los pilotos en ese momento en riesgo de exclusión: consciente del tráfico extremo que tenía delante y de la posibilidad de tomar la bandera y no poder iniciar su vuelta rápida, el australiano apenas Antes de la última curva empezó a acelerar, adelantando primero a Romain Grosjean y luego intentando la misma maniobra también a Sergio Pérez. Por su parte, el piloto de Racing Point no ha tomado bien la acción de Ricciardo, viéndose obligado a pisar el acelerador antes de lo previsto para no perder su posición sobre el piloto de Renault. Naturalmente, esto comprometió parcialmente su vuelta, pero también arruinó la del propio australiano, que por tanto se verá obligado a largar desde el fondo de la parrilla. Será interesante saber si el equipo transalpino aprovechará la oportunidad para sustituir algunos componentes del coche y abastecerse en caso de necesidades futuras, dada la poco halagadora lista de problemas de fiabilidad que sufre el RS19.

La verdadera sorpresa de la Q1, sin embargo, fue la actuación de George Russell, el joven piloto inglés de Williams, capaz de acercarse mucho a la clasificación para la Q2, a la que se perdió por sólo media décima. El equipo Grove está progresando gracias a los últimos paquetes aerodinámicos introducidos en Inglaterra y Alemania y, aunque se trata de un circuito bastante atípico, estar tan cerca de la segunda manga es una señal que puede darnos esperanzas en términos de crecimiento. Esto también es una gran satisfacción para el piloto de la escuela Mercedes, que también continúa su racha positiva en comparación con su compañero de equipo en la clasificación. Además del mencionado Russell, también fueron eliminados de la Q1 Pérez y Ricciardo, así como Stroll y Kubica. Desafortunadamente, el canadiense de Racing Point, a pesar del buen resultado de la semana pasada, no pudo sacar nada más a estas alturas del fin de semana, viéndose obligado a otra exclusión ya en la Q1.

P2: Los mejores equipos eligen el medio

Como suele suceder, la elección de los mejores equipos recayó en la clasificación con un compuesto un paso más duro que sus rivales del medio campo, garantizándose así mayores oportunidades en términos de estrategia de carrera. Pasar mucho tiempo en una pista como esta puede aportar ventajas extremas, especialmente en el caso de un Safety Car: la elección de los tres equipos que caracterizan el campeonato es, por tanto, comprensible, incluso con fines puramente estratégicos. Según las estimaciones de Pirelli, la carrera debería terminar con una única parada, pero hay quienes, como Sebastian Vettel, esperan que las altas temperaturas previstas afecten a los neumáticos trasladando la carrera a dos paradas en boxes. En el caso de Ferrari, sin embargo, es importante subrayar cómo los dos abanderados del equipo rojo utilizaron no uno, sino dos juegos de neumáticos medios disponibles, al igual que Gasly, que se salvó de la exclusión por poco más de una décima y un medio .

En esta manga hay que destacar especialmente la buena vuelta de Kimi Raikkonen, capaz de volver a llevar su coche a la Q3, esta vez en detrimento de Nico Hulkenberg, a menos de media décima. Un episodio curioso del Alfa Romeo finlandés se refiere a la discusión que mantuvo con su ingeniero de pista sobre los deltas a seguir en la vuelta de vuelta, en línea con lo estimado según los datos facilitados por el volante de Kimi, pero demasiado lento según la carrera. dirección, tanto es así que incluso llegó una advertencia en la pared.

Sin embargo, este no es un undécimo puesto negativo para Nico Hulkenberg, ya que le permitirá jugar con la estrategia y elegir el compuesto con el que empezará la carrera: “Salir undécimo mañana ciertamente no es algo malo. Tenemos cierta flexibilidad en términos de estrategia con libre elección de neumáticos. La última vuelta de la Q11 fue complicada y la diferencia de tiempo en la clasificación es muy pequeña en la zona media del pelotón. No es un mal día para nosotros y creo que mañana podemos hacerlo bien”, comentó el piloto alemán de Renault.

Los dos Toro Rosso, Antonio Giovinazzi y Kevin Magnussen, también quedaron excluidos de la segunda serie. No fue un día especialmente positivo para el joven italiano, que también fue penalizado con tres puestos en la parrilla de salida por haber obstruido a Lance Stroll en la Q3: en defensa del piloto de Alfa Romeo se puede señalar que él mismo no había sido advertido por Los pits se enteraron de la llegada del piloto del Canadian Racing Point, además de que la zona donde ocurrió el episodio es "ciega" mirando detrás de él, por lo que no fue fácil notar un auto detrás de él. En cuanto a Kevin Magnussen, las noticias negativas son sobre todo para Haas, que sigue encontrando la confirmación de que las actualizaciones introducidas en la pista durante la temporada no han dado los resultados deseados.

Q3: Max Verstappen logra su primera pole

Finalmente, después de una larga espera, Max Verstappen logra conquistar la primera posición de su carrera gracias a una excelente vuelta, en la que finalmente logró reunir todo lo que, por el contrario, antes no le había permitido alcanzar este objetivo. El joven talento de Red Bull completó la vuelta más rápida en 1:14.572, sólo 18 milésimas más rápido que el piloto que le seguía, pero suficiente para conseguir una merecida y codiciada salida desde la pole. Como demuestran los parciales, Max fue competitivo en los tres sectores, pero fue precisamente en el último donde pudo marcar la diferencia, marcando el mejor tiempo parcial. Sin duda ha sido el más consistente durante toda la vuelta y la pole position es la justa recompensa al trabajo realizado. Será importante, sin embargo, comprobar si los problemas encontrados en las últimas semanas se repetirán mañana en la salida: "Ha sido un día fantástico" – comentó Verstappen -. “Estar en la pole por primera vez es increíble, siempre será especial. Nos estamos acercando a los líderes y Honda está presionando mucho, optimizando todo. Para nosotros hoy es un gran día, agradezco al equipo, ¡el coche volaba! No he hecho ninguna simulación de ritmo de carrera, pero últimamente nos ha ido mejor en las carreras, así que no estoy preocupado, sólo tenemos que hacer el trabajo. No me di cuenta de que había tantos holandeses en Hungría, fue fantástico verlos a todos en las gradas. Estamos todos muy igualados, por lo que debería ser una carrera emocionante”.

Segundo puesto para Valtteri Bottas, que interpretó bien las curvas del trazado húngaro en esta jornada de clasificación. El polaco se le escapa por apenas 18 milésimas, pero el duelo por el éxito final sigue abierto. El piloto de Mercedes estuvo al frente tanto en el primer como en el segundo sector, donde también logró el tiempo intermedio récord, pero perdió toda su ventaja en el último y decisivo tramo de la pista, el más tortuoso. La gran diferencia positiva respecto a Verstappen la encontramos precisamente en el segundo sector, donde su W10 logró ser más reactivo pero al mismo tiempo suave en las curvas largas y en la secuencia de "S": "He perseguido un poco este fin de semana – declaró Bottas -. “Después de prácticamente perderme las dos sesiones de entrenamientos libres de ayer, recién esta mañana comencé a coger ritmo y mejoré durante la clasificación. Estoy contento con la vuelta: me acerqué mucho a Max, pero él logró mantenerse delante de mí durante muy poco tiempo. Estoy aquí para ganar y hay muchos aficionados finlandeses, ¡así que lo daré todo! Será una buena batalla”. En la segunda fila encontraremos a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, quien en entrevistas reveló que no se sentía cómodo con el coche tras el FP3, como si el monoplaza hubiera cambiado de equilibrio. En la vuelta decisiva también surgió un pequeño caso respecto a que el inglés no utilizó el DRS en la última zona de la pista en su último intento: los técnicos de Mercedes aún están verificando por qué el alerón móvil no se abrió, pero Las hipótesis son o bien un error de Hamilton (por haber pulsado el botón de activación demasiado pronto) o bien un problema mecánico, ya que por el contrario había sido explotado en el resto de la vuelta.

Cerrando la segunda fila encontramos el primer Ferrari de Charles Leclerc, con una diferencia que, sin embargo, llega a poco menos de medio segundo. El joven monegasco también pagó, aunque mínimamente, el impacto con las barreras en la Q1, que dañó parte de la parte trasera de su coche. Aunque los daños parecen mínimos, concentrados esencialmente en la zona de la estructura deformable, esto sin duda no ayudó. Leclerc aventajó por unas milésimas a su compañero de equipo, Sebastian Vettel, quien, aunque no se considera contento con su vuelta, ni siquiera oculta lo que actualmente le falta al SF90 para luchar con Red Bull y Mercedes en este tipo de pista: “Hoy fue como esperábamos y confirmó la imagen que surgió en las últimas carreras: nuestro coche se comporta muy bien en la recta y no es el mejor en las curvas, por lo que nos cuesta proteger los neumáticos hasta el final de la carrera. la ronda a la hora de buscar tiempo. Lo demuestra el hecho de que somos los más rápidos en el sector 1 y luego sufrimos en el resto del circuito”, fueron las palabras del alemán tras la clasificación. La falta de carga, un problema crónico para este monoplaza desde el comienzo de la temporada: las actualizaciones introducidas en las últimas carreras han mejorado la situación, pero no lo suficiente como para preocupar a los adversarios.

Los diez primeros terminaron con Pierre Gasly, los dos McLaren, Romain Grosjean y Kimi Raikkonen. Para el equipo de Woking es un resultado muy positivo, no sólo desde el punto de vista puramente clasificatorio, sino también desde el punto de vista cronométrico, ya que Norris aventajó alrededor de 2 décimas de segundo al francés de Haas, el principal oponente. en el mediocampo.

Las estrategias para la carrera.

Antes de la carrera, en caso de que las temperaturas no sean particularmente altas, Pirelli sugiere una estrategia de una sola parada, con la alternativa blanda-media designada como la más rápida sobre el papel. Inmediatamente detrás está la táctica media-dura, que sin duda deja más margen de acción incluso en caso de intervención del Safety Car. La tercera opción es la que ve la transición de suave a duro, aunque se considera un poco más lenta. A menos que haya temperaturas particularmente altas, la estrategia de las dos paradas no se tiene en cuenta, especialmente en un circuito donde los adelantamientos son difíciles y la posición en pista se vuelve fundamental.