F1 | GP de Bélgica, el campeonato del mundo se reinicia desde Spa-Francorchamps

La Fórmula 1 regresa a la pista tras el parón estival con los compuestos centrales de la gama para el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, primera carrera del segundo triplete de esta temporada. En Bélgica, el C2 será P Zero White duro, el C3 será P Zero Yellow medio y el C4 será P Zero Red blando. Esta nominación es la misma que la del año pasado, que fue un paso más suave que la de 2019. El circuito de Spa, considerado uno de los más emocionantes del calendario, presenta varios desafíos en la que es la vuelta más larga de la temporada.

Spa, las características del circuito

Spa, situado al pie de las Ardenas, es notoriamente sinónimo de clima variable, que también puede cambiar en diferentes secciones del circuito. La carrera del año pasado se celebró en seco, pero siempre existe una alta posibilidad de que en algún momento durante el fin de semana los Cinturatos mojados puedan estar en acción.

Las fuerzas a las que están sometidos los neumáticos en el GP de Bélgica son considerables, especialmente en el famoso Eau Rouge-Raidilon: en este punto, que es uno de los más rápidos del circuito, los neumáticos están sometidos a una intensa compresión y a grandes fuerzas g. La recta de Kemmel, de aproximadamente 800 metros de longitud, tiene el efecto de enfriar los neumáticos, lo que afecta al agarre en las siguientes curvas. En el tramo que va desde la salida de La Source hasta Les Combes (que sigue la recta de Kemmel) se recorre una distancia de más de dos kilómetros sin necesidad de frenar.

El último GP de Bélgica se ganó con una estrategia de media parada a una sola parada, la misma que adoptaron los tres pilotos del podio. El cambio se realizó durante un largo régimen de coche de seguridad, que comenzó en la vuelta 11, lo que influyó fuertemente en la estrategia. Todos los pilotos menos dos hicieron una parada en boxes en este momento.

Mario Isola, director de F1 y Automovilismo de Pirelli

“El GP de Bélgica es nuestra tercera visita a Spa en un mes, pero en contextos muy diferentes: primero para las 24 Horas de Spa, luego para el Rally de Ypres – que tuvo su última jornada en Spa – y ahora para la Fórmula 1. Los desafíos de esta pista, especialmente en relación con la variabilidad del clima, son bien conocidos, al igual que las cargas a las que están sometidos los neumáticos.

El año pasado los tres primeros clasificados se clasificaron con el compuesto medio mientras que el blando, aunque garantizaba un mayor agarre, requería más gestión, por lo que no era la opción preferida para la carrera. La mayoría de los pilotos pasaron de medio a duro con una parada en boxes bajo el coche de seguridad, que entró en juego en la vuelta undécima. Así que este año podríamos ver una combinación interesante de estrategias”.