F1 | Ferrari, Togninalli sobre el GP de Sakhir: “Un nuevo desafío”

Dejando de lado el Gran Premio de Bahréin, donde sumó puntos y sólo Charles Leclerc finalizó décimo, Ferrari se concentra en la segunda prueba en Sakhir, donde los monoplazas se enfrentarán en la pista.Pista exterior. Un trazado muy corto donde el motor, al menos sobre el papel, tendrá un papel protagonista. en un Q&A publicado en el sitio web oficial de Ferrari, mateo togninalli – Jefe de Ingeniería de Vías del Cavallino – analizó el GP de Sakhir desde el punto de vista técnico.

"Un desafío prácticamente nuevo, con un par de parámetros conocidos – declaró Togninalli – Es cierto que correremos en el mismo lugar y sobre el mismo tipo de asfalto, pero la pista tiene características diferentes, sobre todo porque ya no tienes esa parte de la pista donde había la zona mixta y las curvas de alta velocidad. Los neumáticos tienen así más "espacio para respirar" entre una curva y otra. Esto repercute no sólo en la puesta a punto y el nivel de carga aerodinámica sino también en el comportamiento de los neumáticos, dado que el nivel de energía que tienen que soportar, especialmente los traseros, es entre un 20 y un 30% menor. Por lo tanto, deben mitigarse ciertos problemas –como el sobrecalentamiento– que vimos el fin de semana pasado. En términos de eficiencia, es ciertamente superior a la pista en la que acabamos de correr, por lo que espero ver una tendencia a "descargar" los coches..

¿Las innovaciones que ofrece y las características generales de la pista son un obstáculo o una oportunidad para la Scuderia?
"Yo diría que es más una oportunidad, porque es un hecho que tanto el sábado como el domingo sufrimos especialmente en la gestión de la energía ejercida sobre los neumáticos, por lo que en este frente podríamos encontrarnos en una mejor situación. Por otro lado, está claro que el SF1000 no brilla en pistas de alta eficiencia y se trata de una configuración en la que el efecto relativo del rendimiento del motor es mayor, dos elementos que tendrán un peso decisivo. Lo más importante aún será poder sacar todo nuestro potencial, algo que no pudimos hacer la semana pasada..

¿Qué parte de la experiencia previa en Grandes Premios será útil en este evento, particularmente en la gestión de neumáticos?
"Hay algunas ideas que queremos explorar en profundidad para encontrar soluciones que nos permitan mejorar el rendimiento, tanto en el acercamiento a la vuelta como en los ajustes, pero aún así estaremos ante un evento diferente. Por ejemplo, la gestión de la clasificación será diferente, tanto porque no será nada fácil encontrar el momento adecuado para marcar el tiempo debido al tráfico, como porque -precisamente por lo que dije antes sobre la energía que tienen los neumáticos- gestionar: será difícil llevar los neumáticos a la ventana de funcionamiento ideal. Hay mucho trabajo por hacer pero estos son los desafíos que nos gustan a los ingenieros. Los parámetros que siempre deben mantenerse bajo control son el consumo de combustible y el rendimiento de los frenos. Si el primero debería estar más bien en línea con el de la semana pasada, dado que en una pista que requiere mayor eficiencia tenderemos a correr con menos carga aerodinámica, para los frenos podría ser aún más crítico, especialmente en carrera, cuando más Frenadas importantes, como las de la primera y la última, habrá que repetirlas treinta veces más que el pasado domingo.