F1 | Ferrari es ahora la tercera fuerza, pero 2022 sigue siendo una gran incógnita

Habría un "sí" algo tímido, con los brazos medio levantados, casi avergonzado, y sin embargo Ferrari a su manera está consiguiendo archivar el tercer puesto de Constructores, fiel a lo que era su objetivo estacional tras el desastroso 2020.

En un año intermedio, el principal objetivo del equipo dirigido por Mattia Binotto era remontar y pasar del decepcionante sexto puesto de 2020 a ser el primero de los demás, detrás de los inalcanzables Mercedes y Red Bull. Un objetivo que, dado el tamaño del equipo, debería ser el salario mínimo, pero no tan evidente tras el abismo técnico de la temporada anterior.

Y pensar que el campeonato de Lando Norris, uno de los pilotos con mayores prestaciones, doblete de McLaren en Monza, parecía haber entregado el podio de Constructores a un McLaren más merecedor y más rápido. Y en cambio, durante algunas carreras, McLaren efectivamente "captó", como si se hubiera detenido, también gracias a un poco de mala suerte, ver a Norris saliendo en Interlagos, pero en general Woking da la sensación de haber perdido esa capacidad de sorprender que tenía. al inicio de la temporada. Al mismo tiempo, Ferrari ha subido al siguiente nivel, el nuevo híbrido ha dado al Cavallino un nuevo impulso, elevando el paquete al de la tercera fuerza en la pista, sin más dudas.

El SF21 es un monoplaza renovado en su parte trasera y con una buena unidad de potencia, aerodinámicamente válido y sin los problemas aerodinámicos que aquejaban al SF1000. Comparte la parte delantera con el desafortunado coche de 2020, que de hecho también ha dado a los hombres de Binotto más que un dolor de cabeza este año. Lo bueno es que la Scuderia siempre ha sabido reaccionar ante las dificultades, trabajando en la puesta a punto y realizando los cambios oportunos, basta pensar en los problemas de neumáticos sufridos en Paul Ricard que nunca se han vuelto a manifestar de forma tan explosiva.

Esto significa que después de años de análisis de datos y de perfeccionamiento estructural y organizativo (las diversas reorganizaciones, el túnel de viento renovado, el nuevo simulador que pronto estará operativo) finalmente podemos dar por sentada la correlación muy importante de los datos entre la pista y lo virtual, entre lo que sucede en simulaciones y computadoras y los hallazgos fundamentales del asfalto.

En definitiva, Ferrari ha demostrado que sabe levantarse y que sabe ser competitivo, pero aún queda un "pero". De hecho, el equipo Rojo se mantiene a una distancia sideral de Mercedes y Red Bull, terminando a menudo los GP a unos cincuenta segundos de los líderes. Un desapego que en cierto modo resulta deprimente. Y el motor Mercedes, al menos en la versión admirada en el salón hamiltoniano de Interlagos, sigue dando miedo. Digamos también que la unidad de potencia Honda no es ninguna broma; ¿Ferrari tendrá una unidad de potencia al nivel de Mercedes y Red Bull en 2022? Tal vez.

Y además, el nuevo reglamento es una hoja de papel en blanco que hay que interpretar, y los nuevos monoplazas con efecto suelo siguen siendo una incógnita. Y aquí está el lápiz de Newey, un genio aerodinámico, que da miedo. Para Ferrari es un presente normal y un futuro incierto, nos aferramos a la revolución regulatoria esperando que al final no sea una revolución Leopard. Un minuto de separación de los líderes bajo la bandera a cuadros sería difícil de digerir en la próxima temporada, señalado por los líderes como uno de redención, y largamente esperado por los ansiosos Leclerc y Sainz.

Antonino Rendina

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