F1 | Caos FIA en Bélgica, puntos concedidos con sólo una vuelta completada: ¡los protagonistas deben ser pilotos y equipos!

Hoy ha tenido lugar una de las páginas más increíbles de la historia de la Fórmula 1. En Spa-Francorchamps las condiciones meteorológicas no dieron tregua al Circo que, tras interminables horas de espera, vio finalizar el Gran Premio de Bélgica a las 18 horas, en la tercera vuelta, detrás. el Safety Car y con bandera roja. Un tour de force que los pobres aficionados de las gradas, los de casa, los integrantes del equipo y todos los trabajadores, que desarrollaron sus respectivas tareas bajo una lluvia incesante, tuvieron que presenciar.

Fue agradable hacer calor, sin embargo, con un muy estresado (imaginamos) Michael Masi, director de carrera de Fórmula 1, que no entendió mucho sobre nosotros este fin de semana: desde la bandera roja perdida ayer en la clasificación, a petición del mismo pilotos, algo inevitable dadas las condiciones más allá del límite de la Q3, que de hecho llevaron a Lando Norris a estrellarse en Eau Rouge (el británico se mostró muy optimista, ndr.), pero no sólo eso, dado que Russell estuvo a punto de perder el control sin previo aviso. en pleno Kemmel a más de 250 km/h. A partir de ese momento, el fin de semana de Masi fue un auténtico calvario, bajo presión constante, todo hay que decirlo.

Todos 14:59 Hoy, hora de salida de la carrera, se produce el primer aplazamiento debido a la incesante lluvia y la mala visibilidad. En 15:25 el inicio de la vuelta de reconocimiento, seguido de un segundo, para luego detener definitivamente la salida. Así que todos en el pit lane, durante unas buenas tres horas, esperando una mejora que nunca ocurrió. El plazo de tres horas a estas alturas es el que todos hemos estado mirando, es decir, el de 18: 00, pero poco después 17:00 Una nueva comunicación de la dirección de carrera: el límite de vigilancia son las 19 horas, es decir, el tiempo máximo en cuanto a visibilidad. Una exención regulatoria que, de hecho, queda anulada por una nueva regulación tan pronto como decide irse en 18: 17, cuando se determine que se completará una hora de carrera.

Así que salimos, o al menos eso parecía, detrás del Safety Car. De hecho, por tanto, partiendo desde el pit lane con el coche de seguridad liderando el grupo, es aquí donde comienza la primera vuelta (ten en cuenta este detalle). Desde el punto de vista de la visibilidad, no ha cambiado absolutamente nada respecto a los anteriores. 15: 00, de hecho todo empeoró, dado que inevitablemente el sol empezó a ponerse. Las primeras quejas de los pilotos, nunca ventiladas por el director, sobre todo Hamilton y Vettel: el campeón británico, tercero en la parrilla con su rival en la primera posición del campeonato, ya había olido algo extraño. Sí, porque el reglamento dice que Al completar las dos primeras vueltas de la carrera, los pilotos reciben la mitad de los puntos., por lo que la carrera se considerará válida.

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Una burla para Hamilton, que, consciente de la situación que estaba presenciando, habría perdido hasta cinco puntos frente a Verstappen si la carrera hubiera durado más de dos vueltas y luego se hubiera detenido por completo. De hecho, en la tercera vuelta Michael Masi se decidió por la bandera roja., y a los pocos minutos el final definitivo del Gran Premio de Bélgica. Celebraciones en Red Bull y Williams, podio completo con entrevistas y champán, como si nada hubiera pasado. Pero presta atención a las reglas.: en caso de bandera roja, se tiene en cuenta la clasificación de la vuelta anterior. Para intentar dejarlo lo más claro posible: Se completaron dos vueltas reales., durante la tercera se dio la bandera roja, entonces retrocedemos una vuelta, o a la segunda en curso, y técnicamente por lo tanto las vueltas completadas ya no son dos, sino solo una.. Esto significa que la carrera es de facto inválida, al menos según el reglamento deportivo.

En los documentos oficiales de la FIA, sin embargo, los puntos están asignados, pero siempre con un giro sólo realmente completado. Esto sólo puede significar una cosa: cambiaron las reglas para esta situación específica.. Conceder puntos por lo ocurrido hoy significaría dar una impresión aún peor que la de Indianápolis en 2005. Demos el beneficio de la duda hasta que el propio Michael Masi aclare la claridad para el espectáculo final antes de la bandera roja, y mientras tanto No podemos más que inclinarnos ante un nuevo lío de la Federación, una vez más protagonista de una competición en la que los pilotos deberían ser los protagonistas principales.