Fórmula 1 | ¿Wolff quiere una participación del 24% en Alpine? Un obstáculo para Christian Horner

El paddock de la Fórmula 1Ya conmocionado por los desafíos técnicos y los hasta ahora perdidos del reglamento de 2026, observa con extrema curiosidad una posible batalla entre dos viejos amigos. En el centro de la disputa está la futura estructura corporativa de Alpine, o mejor dicho, ese crucial 24% del capital actualmente en manos del consorcio liderado por Otra Capital. Si hasta hace unas semanas el nombre de Christian Horner Parecía ser el único seriamente abordado para esta operación, la posible entrada sorpresa de Toto Wolff y Mercedes Transformó una potencial negociación de adquisición en una repetición, esta vez financiera, de la rivalidad más acalorada de la última década.

El contexto en el que madura este choque es fruto de un terremoto ocurrido el pasado mes de julio, cuando Horner fue relevado repentinamente de sus funciones como CEO y director del equipo. Red Bull, poniendo fin a un reinado de veinte años. Desde entonces, el mánager británico no ha ocultado su deseo de regresar al Circus, no solo como empleado, sino en un puesto que le otorgaría una perspectiva política y gerencial diferente. La oportunidad que le ofrecía Otro Capital, el fondo que incluye a estrellas del deporte y el cine como Ryan Reynolds, Patrick Mahomes y Travis Kelce, parecía la alfombra roja perfecta para su regreso, quizás respaldada por la experiencia de décadas de un aliado histórico como... Bernie Ecclestone.

La entrada de Mercedes: ¿un movimiento estratégico o una disrupción?

La situación se ha complicado aún más con el rumor relanzado por la prensa británica sobre el interés de Toto Wolff. Mercedes no solo observa la situación, sino que está considerando seriamente presentar una oferta para adquirir la participación minoritaria que Horner busca. Para el gigante de Stuttgart, el acuerdo tendría una gran importancia estratégica: Mercedes ya es el proveedor de motores híbridos del equipo francés, y una participación reforzaría considerablemente su posición como socio preferente, creando un eje técnico-político entre Brackley y Enstone.

Muchos observadores consideran esta maniobra como un intento de Wolff de bloquear el camino de su antiguo rival, impidiendo que Horner reconstruya un centro de poder dentro de un equipo de fábrica. Un portavoz de... Mercedes Prefirió mantener un perfil institucional sobre el asunto, sin negar no obstante el interés de la empresa matriz: "Mercedes actúa como un aliado estratégico importante para el proyecto Alpine y nos mantienen constantemente informados de los últimos desarrollos de la empresa".

El muro de Alpine y el papel de Renault

A pesar del revuelo en torno a los nombres de los dos pesos pesados ​​del paddock, el equipo francés intenta mantener la calma, recordando que el control del equipo sigue firmemente en manos del Grupo Renault, que posee el 76 % restante. La dirección de Enstone es consciente de que estas maniobras podrían desviar la atención de sus objetivos deportivos, justo cuando el equipo lucha por recuperarse tras temporadas decepcionantes.

Un portavoz del equipo Alpine Quiso aclarar la postura del equipo, enfatizando la distancia entre la actividad deportiva y los movimientos accionariales: «No tenemos intención de hacer declaraciones sobre nombres de personas o personalidades específicas. Las negociaciones en curso no son competencia directa del equipo, ya que conciernen exclusivamente a accionistas y potenciales inversores. Nuestra prioridad absoluta sigue centrada en los compromisos inminentes, concretamente el inicio de la temporada y la consolidación de un proceso de crecimiento técnico en la pista».

La perspectiva de Briatore y el pasado reciente

Para entender mejor cómo llegamos a este punto, debemos remontarnos un par de meses atrás. Ya a finales de enero, durante la presentación del nuevo monoplaza en Barcelona, Flavio Briatore Había pintado un panorama de gran incertidumbre. El entrenador italiano, de nuevo al mando de las operaciones del equipo, había admitido que el interés en esa participación del 24% era extremadamente alto, con constantes manifestaciones de interés por parte de diversas entidades económicas.

En aquella ocasión, Briatore explicó cómo Horner realmente dialogó con Otro Capital, especificando, sin embargo, que se trató de una conversación privada entre el fondo y el exgerente de Red Bull, sin la participación directa de Alpine. El proceso es complejo: primero, los accionistas minoritarios actuales deben estar dispuestos a vender, luego se debe llegar a un acuerdo con el comprador y, finalmente, Renault debe ejercer su aprobación o derecho de tanteo.

Si Horner logra su propósito, quizás apoyado por la larga sombra de Ecclestone, el campeonato encontraría a uno de sus protagonistas más carismáticos bajo una apariencia completamente nueva. Sin embargo, si la línea Mercedes prevaleciera, seríamos testigos Una mayor concentración de poder en manos de Toto Wolff, capaz de extender su influencia sobre un equipo que ya era cliente.