F1 | Alpha Tauri AT01, centrado en la aerodinámica y la integración de la unidad de potencia Honda

En una charla en el sitio web oficial de la Scuderia Alpha Tauri, Jody Egginton habló sobre el desarrollo llevado a cabo por el equipo italiano durante el último parón invernal, subrayando cómo el objetivo de los ingenieros era perfeccionar el paquete técnico utilizado la temporada pasada.

Gracias a la colaboración con Honda y Red Bull Technology, Alpha Tauri logró "apuntalar" varios aspectos del monoplaza, trabajando con precisión y eficacia. Un proceso importante, subrayado varias veces por el director del equipo, Franz Tost, que el equipo espera explotar a partir del GP de Melbourne.

¿El nuevo nombre traerá consigo también un coche completamente nuevo para 2020?
JE: “El AT01, nuestro primer automóvil AlphaTauri, puede describirse mejor como una evolución concreta del STR14, el automóvil de 2019. No hubo necesidad de rediseñar ciertas áreas desde el principio, ya que las regulaciones técnicas de 2020 se mantuvieron prácticamente sin cambios. Nuestra atención se concentró así en áreas estratégicas como el embalaje del PU y la suspensión, los sistemas y la integración entre las piezas para luego poder evolucionar el coche con la máxima libertad aerodinámica".

Usted habló del embalaje de las unidades de potencia como un área crucial. ¿Qué importancia tiene la continuidad en el trabajo con Honda?
Cuando se trata de embalajes de PU, la continuidad es la clave. Este será nuestro tercer año junto con Honda. El segundo ya dio sus frutos, lo que claramente estaba a punto de suceder al final de un buen primer año juntos. Esta tercera temporada nos brinda la oportunidad de dar un paso más. No solo nos proporcionan una PU que luego tenemos que ensamblar de la mejor manera posible: gracias al tipo de colaboración establecida con ellos, tenemos la oportunidad de maximizar la integración de la PU en el paquete del chasis. Estamos trabajando junto con Honda y Red Bull Technology para garantizar la mayor integración posible entre todas las partes".

¿Cuál es la filosofía detrás del AT01?
JE: “Nos hemos centrado más en refinar la integración de la PU y otras partes mecánicas al chasis. Esto tiene como objetivo ofrecer a los aerodinámicos una mayor libertad en el desarrollo, para evitar actualizaciones durante la temporada actual que pueden resultar costosas y, a veces, incluso sin mejoras. Entonces, el objetivo principal es que todo quepa en el menor espacio posible. Fue un gran desafío".

¿Red Bull Technology sigue implicada en el proceso de producción de nuestro nuevo coche?
JE: “Sí, tuvimos que adaptar la parte trasera del Red Bull 2019 a nuestro chasis, pero es algo que forma parte del juego cada año, ya sea un componente nuevo o algo heredado de otro equipo. Es un pequeño detalle, pero falta volver a homologar la caja de cambios, debido a los cambios realizados en las dimensiones de la PU, pero a todos los efectos es lo mismo. La parte interna de la suspensión delantera también proviene del Red Bull Racing del año pasado, mientras que los componentes de la suspensión y las palancas asociadas son diseñados y producidos por la Scuderia AlphaTauri. El sistema hidráulico y otras piezas relacionadas también son de Red Bull. A partir de este año, por normativa, los conductos de freno no se encuentran entre las piezas que se pueden adquirir y, por tanto, se trata de piezas diseñadas y fabricadas por AlphaTauri.

¿Cuáles eran los objetivos que el equipo se había fijado al diseñar el AT01?
JE: “Hace doce meses uno de los objetivos que nos marcamos fue mantener nuestro nivel de competitividad en el segundo semestre del año. Y, de hecho, fuimos más competitivos en la segunda mitad de 2019 y esto fue posible gracias a una combinación de actualizaciones aerodinámicas y de PU. Fue un paso importante: nos demostramos a nosotros mismos que podemos mejorar el coche de forma constante durante todo el año. También adoptaremos el mismo enfoque con esta nueva máquina. Sin embargo, este año también tenemos que estar atentos a las regulaciones de 2021, por lo que es poco probable que desarrollemos el AT01 exactamente de la misma manera que el STR14; pero este es el desafío. Lo principal en lo que nos centraremos es en el desarrollo de la aerodinámica. Los neumáticos no han cambiado, por lo que la aerodinámica es definitivamente el campo de batalla para 2020".

Aparte de la aerodinámica que acabas de mencionar, la gestión de los neumáticos también parece ser un factor decisivo en las carreras. ¿Qué está pasando en este frente?
JE: “El plan de Pirelli era introducir un desarrollo para este año y la elección tenía su propia lógica, ya que habría respondido a algunas evidencias sobre el sobrecalentamiento y la degradación de los neumáticos. Al mismo tiempo, sin embargo, 2020 es el último año en el que tendremos las mismas normas sobre neumáticos y, por lo tanto, un cambio de neumáticos habría provocado un aumento de la carga de trabajo, que en cualquier caso habría tenido que repetirse con la introducción de nuevas reglas para neumáticos, entonces, ¿por qué hacerlo ahora? Además, hay seis equipos increíblemente igualados en el grupo medio, lo cual es bueno para el deporte y un cambio de neumáticos también podría haber tenido un impacto en eso. Los resultados de las dos pruebas del año pasado, realizadas en Austin y Abu Dhabi, nos convencieron de quedarnos con los mismos neumáticos que en 2019 y es la decisión correcta. Ya se han decidido las nuevas medidas de neumáticos para 2021. La Fórmula 2 ya los utilizará este año, por lo que sabremos más a medida que avance el año. Mantener los mismos neumáticos fue la elección correcta".

¿Quieres hacer una predicción para este año?
JE: “Es demasiado pronto para hacer predicciones para la próxima temporada. Pero estamos en buena forma, tenemos el dúo de pilotos más experimentado en la historia del equipo, en términos de Grandes Premios disputados. Eso es bastante bueno, porque conocer a ambos elimina varias variables. Contamos prácticamente con el mismo equipo de ingeniería, salvo pequeños cambios que ya teníamos previstos."