Bridgestone: regresan los neumáticos lisos para el Gran Premio de Australia

Bridgestone se prepara para iniciar una nueva era en la Fórmula Uno, con el regreso a los neumáticos lisos después de once temporadas, con motivo de la primera prueba del Campeonato del Mundo FIA 2009, prevista para el 29 de marzo en el circuito Albert Park de Melbourne, Australia. Los neumáticos slick Bridgestone Potenza representan una de las innovaciones que caracterizarán a los monoplazas de Fórmula Uno esta temporada. La nueva normativa sobre aerodinámica - diseñada para reducir la carga aerodinámica - supone, de hecho, un cambio radical en la forma de conducir los coches respecto al año pasado. Una innovación importante para la temporada 2009 está representada por la metodología para distinguir entre neumáticos de compuesto blando y duro, cuyo reconocimiento hasta el año pasado era facilitado por la franja blanca insertada en una ranura de cada neumático de compuesto blando. Este año, debido a la desaparición de los surcos, Bridgestone ofrece una franja verde en el hombro del neumático de compuesto más blando. El reglamento de neumáticos establece que las dos especificaciones deben ser visualmente distinguibles entre sí tanto para los espectadores como para el público presente en los circuitos. El color verde fue elegido para representar el continuo apoyo de Bridgestone a la campaña Make Cars Green promovida por la FIA (Federación Internacional del Automóvil). Los neumáticos “mojados” (anteriormente llamados “lluvia extrema”) también estarán identificados con una franja verde en la ranura central.

Como fue el caso anteriormente, habrá dos compuestos de neumáticos disponibles en cada fin de semana de carrera, y ambos deberán usarse en la carrera. Esto resultó en un cambio en la distribución de los neumáticos. Durante las dos últimas temporadas, Bridgestone ha llevado a cada Gran Premio dos compuestos contiguos, elegidos entre su gama de cuatro compuestos. Para 2009, como el año pasado, Bridgestone producirá cuatro tipos de compuestos: duro, medio, blando y súper blando pero, a diferencia de las dos temporadas anteriores, los dos compuestos para cada fin de semana de carrera ya no serán contiguos.

Para el Gran Premio de Australia, Bridgestone ha elegido neumáticos medios y súper blandos de entre la gama de compuestos duros, medios, blandos y súper blandos. Tradicionalmente, el recorrido de Albert Park es especialmente desafiante. Además de las condiciones climáticas variables que caracterizan notoriamente la primera carrera de la temporada de Fórmula Uno, la superficie de la carretera cambia significativamente durante el transcurso de la carrera, ya que es una pista que se utiliza sólo una vez al año para el Gran Premio Uno de Fórmula Uno. La pista presenta 16 curvas para un total de 5.300 metros y representa una mezcla heterogénea entre bajos niveles de carga aerodinámica en las rectas y una mayor carga aerodinámica en las curvas. Un empuje lateral elevado tiende a aumentar la temperatura de los neumáticos.

Hirohide Hamashima – Gerente de Desarrollo de Bridgestone Motorsport:

¿Cuáles son los cambios más significativos para Bridgestone en 2009?
“El regreso a los neumáticos lisos es particularmente significativo y Bridgestone tiene una experiencia considerable con este tipo de neumáticos gracias a las diferentes categorías de carreras en las que se utilizan, por lo que estamos convencidos de que produciremos excelentes neumáticos lisos de carreras. Estamos produciendo estos neumáticos del mismo tamaño que los neumáticos ranurados utilizados el año pasado, pero esto implica un nuevo equilibrio de agarre delantero/trasero. Como resultado, los equipos tendrán que trabajar duro para conseguir una buena puesta a punto, especialmente en una superficie como la de Albert Park. Trabajaremos estrechamente con cada equipo para satisfacer cualquiera de sus necesidades".

¿Qué significa para cada equipo tener compuestos no contiguos disponibles?
“Creo que será un gran desafío para todos. El año pasado recibimos numerosas solicitudes para hacer más evidente la diferencia entre los dos compuestos, por lo que intentamos modificar no sólo la consistencia del compuesto, sino también el rango de temperaturas ideales para el uso entre los dos compuestos que se llevan a cada Gran Premio. Hemos proporcionado un neumático que se calienta rápidamente y le permite lograr inmediatamente un tiempo de vuelta rápido y otro neumático que ofrece un rendimiento constante cuando alcanza la temperatura óptima. Esto significará una mayor atención por parte de los pilotos, que tendrán que evaluar cuidadosamente el uso y la elección de los neumáticos".

Datos y hechos:
Número y especificación de neumáticos traídos a Australia: 1800 piezas (compuesto intermedio y húmedo,
medio y súper suave);
Pole position 2008: 1' 26” 714 (Hamilton)
Vuelta rápida en carrera: 1'27” 418 (Kovalainen)
Podio 2008: Hamilton (McLaren Mercedes), Heidfeld (BMW Sauber F1 Team) Rosberg (Williams)