Boletas de calificaciones del Gran Premio de Canadá

Séptima carrera, séptimo ganador y en la isla de Notre Dame (en retrospectiva, incluso podríamos haber llegado hasta allí) sólo pudo triunfar Lewis Hamilton, que logró el primer éxito de su carrera por estos lares en 2007. Detrás de él, un podio tan inusual como es impredecible, formado por el Lotus de Grosjean y el Sauber de Pérez. Alonso y Vettel están en problemas, pagando por una apuesta estratégica y perdiendo terreno en las últimas etapas de la carrera. El ganador de la edición de 2011, Jenson Button, no llegó. ¡Disfruta la lectura!

Sebastián Vettel: 6° – Partamos de este supuesto: quien está en el coche tiene -DEBE tener- el pulso de la situación. Porque es él quien realmente gira el volante, pisa los pedales y tiene el culo en el asiento. Y por tanto es él quien debe tener el valor de decir a sus ingenieros «basta de tonterías. Los neumáticos están terminados. Quiero unos nuevos." Porque al final, incluso en la época del "estoy feliz por el equipo, el equipo hizo un trabajo excelente" y varias tonterías de este tipo, es el piloto el que conduce. Decidir seguir adelante es una apuesta, está bien. Pero una apuesta que no da sus frutos. Un error. ¿De la pared? Tal vez. Pero si el conductor no sabe imponerse, también y sobre todo se equivoca. Y por eso hay que rechazarlo. Entonces errar es humano, perseverar es diabólico. Y después de que Hamilton le quita la pintura, Seb se detiene, pone neumáticos nuevos, empieza a rodar como un loco, alcanza e incluso adelanta a Alonso. Prueba de que no es un idiota estúpido. Sólo por esto merece crédito. Para terminar primero, primero hay que terminar. Para llegar primero, hay que terminar primero la carrera, dicen los ingleses. Que termina bajo la bandera a cuadros, no antes. Neumático #1.

Marcos Webber: 5 – No entendió mucho de eso. Lo curioso es que cuando Red Bull tiene dificultades se emociona. Cuando el coche arranca, gatea a cuatro patas. No sé. Su compañero sufre en la clasificación, logrando la cuarta plaza en el último minuto. En carrera nunca es efectivo. Retrocede un poco debido a la estrategia subóptima y un poco porque en el tráfico no puede encontrar la chispa para adelantar a los coches más lentos. Le da el único número al principio cuando se resiste bruscamente a Rosberg. Luego, por lo demás, es opaco, impreciso (ver el ancho en la chicane en la vuelta número 39) y, en general, no muy consistente. Aún así sumó puntos y terminó séptimo, detrás, pero tampoco demasiado triste. Por supuesto vimos poco, muy poco. Un paso atrás decisivo en comparación con Montecarlo, a pesar de que aquí también hay muros. Evanescente.

Botón de Jenson: 4 – Si Webber no entendió mucho, JB se quedó callado. Como estar en una reunión sobre fusión nuclear fría sin siquiera tener quinto grado. Por supuesto, Montreal es la pista de Lewis, pero Jenson triunfó aquí el año pasado al final de una carrera increíble. Hoy quizás adolezca de decisiones técnicas más adaptadas al estilo de conducción de su compañero. Máquina más rígida, para ser arrojada brutalmente a las esquinas. Y no podemos resolverlo. Es lento, según él mismo reconoce, va a un segundo y medio de los mejores, además, muele peor a los Pirelli que a los demás. Y, además, admite que no sabe por qué no siente el coche y por qué no puede seguir el ritmo de los demás pilotos de cabeza. Crisis de estructura, psicológica, técnica, no lo sabemos. Pero, por supuesto, ahora es legítimo hablar de un caso Button en Woking. Nada más y nada menos que se habló de un caso Massa a principios de temporada en Ferrari. De quién es la culpa, si del equipo o del piloto, no nos corresponde a nosotros decirlo. Pero algo anda mal, malo. Confundido.

Lewis Hamilton: 10 – Es su ventaja, pequeña charla. Y en la fase crucial de la carrera se encuentra en la situación que prefiere, aquella en la que, en igualdad de condiciones, es probablemente el más fuerte de todos. Empuja fuerte, sin pensar en nada. Pura velocidad. Sin compromisos. Las diez vueltas que tarda para alcanzar a la pareja de cabeza son un ejercicio de estilo, una demostración de fuerza encaminada a demostrar que sigue ahí, y cómo. Favorecido por los neumáticos, pero con la presión de tener que ir a ritmo de clasificación sin poder permitirse el más mínimo error. La condición que prefiere, de hecho. Como un pura sangre que, después de haber pisado el freno, por fin puede lanzarse al galope. Cabe destacar también la malicia con la que se hizo con el primer puesto tras la parada de Alonso, con actitud de hacer o morir. El problema crónico de las paradas en boxes persiste, ahora estamos en la broma. Pero está bien, está bien. También porque de un solo golpe encuentra la victoria, la sonrisa y el liderazgo del campeonato mundial. Y por favor. Iluminación.

Fernando Alonso: 5,5º – Oh lector, sí, me refiero a ti. A ti que estás gritando maldiciones a la boleta de calificaciones después de ver el voto de Fernando. Sí, te estoy hablando. Muy libre de no estar de acuerdo, por supuesto. Pero primero lea al menos lo que el abajo firmante escribió sobre Sebastian Vettel. Y si usted, el lector, cegado por la ira, no quiere volver al principio de la página, sigue una especie de copiar y pegar. “Quien esté en el coche tiene - DEBE tener - el pulso de la situación. Porque es él quien realmente gira el volante, pisa los pedales y tiene el culo en el asiento. Y por tanto es él quien debe tener el valor de decir a sus ingenieros «basta de tonterías. Los neumáticos están terminados. Quiero unos nuevos." Porque al final, incluso en la época del "estoy feliz por el equipo, el equipo hizo un trabajo excelente" y varias tonterías de este tipo, es el piloto el que conduce. Decidir seguir adelante es una apuesta, está bien. Pero una apuesta que no da sus frutos. Un error. ¿De la pared? Tal vez. Pero si el piloto no sabe imponerse, él y sobre todo también comete errores".. Fin. Además y sobre todo a la luz de lo declarado por el Príncipe de Asturias al final del partido, la insuficiencia es obligatoria. Y como - aquí también informo - errar es humano, pero perseverar es diabólico, el hecho de que no se detuviera ni siquiera más tarde, y por tanto que Vettel también perdiera su puesto, significa que él y el equipo son insuficientes. Igualmente distribuida. Ok, él/ella quería ganar. Cometieron un error. Neumático #2.

Felipe Massa: 5 – Nos gusta así. Preferimos luchar, atacar, cometer errores y arremangarnos en lugar de parecer incoloros. En Canadá le gustaría romper el mundo, y se nota. Se nota en las salidas de curva animosas y derrapantes, en la malicia con la que se deshace de Rosberg al inicio de la carrera, en la vuelta rápida provisional que marca en la vuelta número 65. Y también, por qué no, en el trompo. en la primera curva, lo que le hace pasar de la quinta a la duodécima posición en los primeros compases de la carrera. Lo cual es grave, muy grave, le destroza los neumáticos, arruina su estrategia y penaliza severamente el resultado, pero que denota ganas de hacer, de atacar, de intentarlo. Es un buen comienzo, o más bien una confirmación después del buen momento mostrado en Mónaco. No merece una calificación aprobatoria por el error, pero, espero que entiendas lo que queremos decir, la actitud es correcta. Más vale torpeza que apatía. Pato Donald.

Michael Schumacher: sv - ¿Qué más puedes decir? No, en serio, si se te ocurre algo, dínoslo, porque se nos acaban las palabras. Lógicamente debería fallar, porque durante todo el fin de semana sufre con su compañero que no es irresistible, pero lo que le pasa en carrera es increíble. Los mecánicos que martillan su DRS, que se sientan sobre él, que intentan doblarlo en cuatro... son una imagen pintoresca, de otra época, pero de la que el viejo Michael habría prescindido con gusto. Al final de la carrera, Crucco produce una obra maestra dialéctica que más o menos actúa «Vamos a Krante Fortuna. Zio rompe mi auto. Otro coche suma puntos. Este vestido es bueno para el equipo". No, objetivamente, ¿cómo se le puede fallar, aunque tal vez lo merezca? Héroe.

Nico Rosberg: 6,5:XNUMX – Su carrera fue extraña, en llamas. Al principio tiene muchas dificultades, después de nueve vueltas incluso le dicen que ahorre gasolina, como si Ross Brawn tuviera que pagarlo de su propio bolsillo. Luego a partir de cierto momento empieza a ir como un rayo, se deshace de Räikkönen, ataca a Massa, corta la chicane, Pérez le engaña pero se venga de Massa unas curvas más tarde. Y al final va como un tren y se cierra en el escape de Alonso: con dos curvas más quizás incluso le habría adelantado. No nos impresionó especialmente, sobre todo por la inconstancia mostrada durante la carrera. Sin duda hija de estos neumáticos que tienen un rango de uso tan fino como el pelo de caballo. Pero con un rendimiento tan ajustado, esto también marca la diferencia, ¿no? Luego, por supuesto, ves lo que le pasó a Michael Schumacher y piensas que podría haber sido mucho, mucho peor para él. Así que ya son las y media y estás en casa. De hecho, en Valencia. Balanceo.

Kimi Räikkönen: 5º – Aquí hay otro que no entendió quién sabe cuánto de este fin de semana. Y decir que al menos el redactor de calificaciones lo esperaba en Montreal. Pero no. Problemas con el diferencial durante los entrenamientos libres, problemas de equilibrio en la clasificación y problemas de tráfico en carrera afectaron su rendimiento. Pero, sobre todo, es la velocidad la que resulta insuficiente para aquellos que quisieran aspirar a ganar la carrera. Su único momento de orgullo llega cuando logra adelantar a Button en medio de una crisis de neumáticos. Pero luego se enfoca solo cuando Rosberg y Pérez lo adelantan secuencialmente, quien sale de boxes justo en frente de él. Quizás le falte claridad, brillantez y quizás incluso determinación. Esperemos que no esté aburrido ya, eso no sería amable de su parte. Hacia el equipo y la afición. Al final consiguió algunos puntos, pero acabó octavo, muy por detrás de su joven compañero de equipo. Opaco.

Romain Grosjean: 9º – Este campeonato es una verdadera locura. Loco porque un día eres Leo, al día siguiente eres un Pendejo, al día siguiente eres Leo otra vez, y así sucesivamente. Tomemos como ejemplo a Romain. Al inicio del campeonato no pudo salir ileso de las primeras vueltas, ni siquiera morir. Luego, en Bahréin, inventa un brillante e inesperado tercer puesto. En Mónaco hace una polla loca a 300 metros de la luz verde. Y aquí, en la isla de Notre Dame, incluso ocupa el segundo lugar. Haciendo algo así como 49 vueltas con neumáticos blandos. Con la misma estrategia que hizo hundirse a Alonso y Vettel. Cualquiera que entienda algo al respecto es bueno. De hecho, es bienvenido. Técnicamente su carrera no sería nada extraordinaria, hasta unas quince vueltas antes del final. Entonces muchos se detienen delante de él. Los que no pintan [pero ¿qué tan joven es la jerga de Alonso???] están empezando a frenar. Él ni lo uno ni lo otro: sigue y va como un tren. Al final, junto a Hamilton, es el más rápido en pista. Llega hasta Alonso y lo desnuda limpiamente. Y gracias a las últimas vueltas a la pasarela de Hamilton, llega a sólo dos segundos y medio del ganador. 49 vueltas con los neumáticos blandos, repetimos. Cosas locas, por cierto. Me cuesta entenderlo, pero me quito el sombrero. Porque una carrera como esta, por desgracia, por incomprensible que sea, es un montón de cosas. Misterioso.

Pablo di Resta: 6 – La desventaja de los pilotos que suben posiciones en las etapas finales de la carrera tiene la cara triste y un poco desgarbada de la pareja de Force India. Paul, en concreto, es el que más tiene de qué quejarse, porque sale más adelantado, hace una buena salida cuando se apaga el semáforo, incluso consigue adelantar a Rosberg en las primeras vueltas y luego, a pesar de reducir el ritmo, mantiene una buena posición hasta la primera parada en boxes. A partir de ahí comienza el dolor. Con los neumáticos blandos el ritmo baja, la degradación aumenta y la diferencia aumenta. Por tanto, deberá adelantar la segunda parada y esto, al final de la feria, le costará un tiempo precioso y, sobre todo, posiciones en meta. De hecho, terminará inmediatamente al borde de los puntos, undécimo, con algo de qué quejarse. Sin embargo, vale la pena pasarlo porque al final da mejor impresión que su compañero, no comete errores y es más víctima de la degradación y de las circunstancias. Inocente [hasta que se demuestre lo contrario].

Nico Hulkenberg: 5 – Al final, con mucha honestidad, admite «Al final, lo que nos faltó hoy fue velocidad». Es amable de su parte no culpar al deterioro de los neumáticos, con Marte en Saturno [en contra], con el Ascendente Descendente o con el callo dolorido que señala un cambio de tiempo y que al mismo tiempo le impide apretar el acelerador. pedalear al máximo. A los superhéroes también les pasa: el increíble Hülkenberg esta vez se muestra más humano que nunca, sufriendo el ritmo y la velocidad de di Resta durante todo el fin de semana. Paradójicamente, el momento más cercano es justo bajo la bandera a cuadros, cuando ambos llegan separados por apenas ocho segundos. Pero eso no oculta un fin de semana insuficiente en general, empezando por la clasificación. En carrera prácticamente nunca se clasifica. Debe haber una razón, ¿qué opinas? Así fue, no importa. Ectoplasmático.

Kamui Kobayashi: 6 – Empieza undécimo, termina noveno. Eso es bueno. Tendría que parar dos veces, el muro cambia su estrategia viendo que con sólo una parada habría ganado tiempo. Esto también es bueno. No comete errores, protagoniza un gran duelo con Michael Schumacher del que sale victorioso y al final suma muy buenos puntos para la clasificación. Y esto también es bueno. En resumen, todo bien, salvo que su vecino acabó subiendo al podio tras una carrera sensacional. Lo que oscurece cuánto bien ha hecho el pequeño Kamui. Su raza no es negativa, seamos claros, y de hecho no le negamos su suficiencia. También porque se vio penalizado en un par de fases por el tráfico y por coches más lentos y difíciles de adelantar. Pero hubiera sido razonable esperar más, desde el punto de vista de la determinación, el riesgo y el deseo de volver a escalar. Más que el concurso de contables propuesto por los japoneses de la escuela Toyota, que nos ha acostumbrado a enfoques bélicos muy diferentes. Pero en esta evaluación -repetimos- estamos necesariamente condicionados por la sensacional carrera de Pérez. Lo que reduce la calificación y el rendimiento de Kamui. Vencido.

Sergio Pérez: 9,5 – Es un poco como el circo, donde cada artista tiene su propio número, el que lo hace famoso y por el que todos llegan a admirarlo. El de Sergio, mostrado, si recuerdas, también en su debut en la F1 en el Gran Premio de Australia del año pasado, es el tramo acrobático Stint. Lo que lleva a la única parada en boxes. Un número que el mexicano hace bien con mucha frecuencia. Y debe haber una razón. Sale decimoquinto, no tiene nada que perder, deja que la carrera le llegue y en la segunda parte de carrera se desata. Cuando los demás reducen el ritmo, arranca -incluso sin Red Bull- y adelanta a Rosberg, Massa y Alonso prácticamente al doble de velocidad. Luchando por el tercer puesto, a cinco segundos del líder, más que aplausos. El talento está ahí, no se puede negar. Aunque todavía es necesario perfeccionarlo, la frontera entre fenómeno y chapuza sigue siendo muy borrosa. Pero cuando las cosas van como deberían, Sergio nos mantiene entretenidos. Con el número anterior. Al fin y al cabo, entre circo y circo, dada también la tendencia loca y loca de este campeonato mundial, la diferencia es muy pequeña. Acrobático.

Daniel Ricciardo: 6° – «No es que si a un barco le pones alas se convierte en avión» [cit.]. Así, el inestimable Corrado Guzzanti imitó a Antonio DI Pietro hace unos años, imitando su uso exasperado de metáforas campesinas. Y no es que si a un Toro Rosso le pones alas se convierta en un Red Bull, añadimos. En Montreal, sobre todo. Daniel intenta hacer los deberes, incluso se clasifica bien, pero luego lo arruina todo con una salida entre torpe y desafortunada, en la que se mete en el hoyo equivocado y le hace perder posiciones. Corre junto - ah, Poltronieri, cómo te extrañamos... - con su compañero durante buena parte de la carrera y al final termina decimocuarto, que es la posición en la que se clasificó. A pesar de un error garrafal a pocas vueltas del final. En realidad, sería casi suficiente. Y efectivamente, estirados, se lo damos. Porque al menos no hace ningún daño, llega a pleno régimen y en las últimas vueltas con neumáticos más frescos va como un tren. Este año, con neumáticos tan decisivos y actuaciones tan igualadas de equipo a equipo, la contribución de los pilotos es, en nuestra opinión, mucho más decisiva que en el pasado. Por eso es difícil fotografiar el rendimiento de un equipo, entender si la debacle de Toro Rosso en Canadá es el resultado de un coche que no se adapta bien al asfalto canadiense o de una pareja de pilotos que no saben sacar a relucir el mejor en ello. Tenga en cuenta que se trata de jóvenes con grandes esperanzas, pero jóvenes al fin y al cabo. Ante la duda, al menos con el australiano, hay que respetar y pedalear. Esperando tiempos mejores. Salvado.

Jean-Éric Vergne: 5,5 – Las consideraciones hechas para Ricciardo son más o menos válidas, por lo que no las repetiremos para no aburriros. Sólo dos notas: la mala clasificación, en la que quedó vigésimo, pero compensada por una salida inteligente que le permitió recuperar lo perdido el sábado. Y luego el servicio al carro Subsanado por exceso de velocidad en boxes. Hace mucho que no los vemos, por lo que sabemos, pero podemos estar equivocados, ya es hora y el Alzheimer nos juega una mala pasada. La clasificación y el error en boxes le hacen perder el pase, aunque sea por un margen. Termina decimoquinto, con una vuelta, pero al menos devuelve el coche a boxes sin ni siquiera un rasguño. Declarando, al final de la carrera, alegremente pero no demasiado: «No es un circuito nada sencillo, con esas paredes muy pegadas a la pista, y siempre hay que apretar fuerte vuelta tras vuelta». Bienvenida a la F1, hermosa. Este hombre no vivirá sólo de Tilke, sino también de esa pequeña tradición que el maldito tío Bernie generosamente se propone dejarnos, quién sabe por cuánto tiempo más. Asustado.

Pastor Maldonado: 6 –Y pensar que éste había ganado en España. Hoy lo encontramos feliz y satisfecho, al final de la carrera, con un decimotercer puesto. Un minuto por detrás del líder. Lo repetimos una vez más, este campeonato es una auténtica locura. Que loco este fin de semana también, para Pastor. En la clasificación intentó hasta el final llegar a la Q3, alcanzando el muro de los campeones justo debajo de la bandera a cuadros. En ese momento también sustituyó la caja de cambios y empezó vigésimo segundo. Sin embargo, en un abrir y cerrar de ojos ya era decimoséptimo, muy por delante de su compañero de equipo. Por supuesto, ni siquiera podemos hablar de puntos, pero al menos nuestro orgullo está a salvo. Elige una estrategia de una sola parada que le obliga a conducir con cautela durante toda la primera parte de la carrera, pero al final también consigue dar algunas buenas vueltas y terminar en la decimotercera posición, por delante de los Toro Rosso, a 50 segundos o más. más detrás del compañero de equipo. Quizás merezca una nota aprobatoria, estirada. Aunque, como en Mónaco, el Williams vale más que estos puestos. Pero el problema ahora crónico es la calificación, y en eso tendrán que trabajar en Grove. El ritmo está ahí en la carrera, pero partir más allá de la decimoquinta posición es complicado. Rocoso.

Bruno Senna: 4,5 – El desfase que acusa a Maldonado es inexplicable. Dice que en el primer stint pagó por sus malas sensaciones y las del coche con los neumáticos superblandos. Quizás, pero después de diez vueltas su compañero de equipo, que salía muy por detrás, también le adelantó y en la vuelta número 31 la diferencia entre ambos, si no nos equivocamos, es de más de veinte segundos. Cruzó la meta en decimoséptima posición, tres posiciones y casi cincuenta segundos después de su compañero. A lo que también le otorga cuatro décimas en el cómputo de vueltas rápidas en carrera. Digámoslo de esta manera: no pudo encontrar las sensaciones adecuadas con la pista, con el coche, con las paredes de Montreal. Efectivamente, quizás con las paredes sí: prueba de ello es el toque romántico que le da al Muro de campeones a unas cuantas rondas del final. Indoloro, pero sugerente, casi como una película. En su caso, una, dos o tres paradas difícilmente habrían cambiado el destino de la carrera. Así que lo imaginamos muy feliz de hacer las maletas y salir de Quebec lo antes posible. Una cuestión de sentimiento, cantó alguien antes que nosotros. Seducido y abandonado.

Heikki Kovalainen: 7 – «Venid, siori y siori, venid al gran Circo. Entretenimiento, emociones, acróbatas, acróbatas y payasos. Después del sensacional número de Checo el Loco, el tramo acrobático del Stint, ven a ver la actuación de Heikki el rubio, también conocido como el Angry Bird. El Blondino más latino representará en Rovaniemi su número principal que le hizo famoso en todo el mundo: el Cannone Departure". Ah, sí, Heikki también, como Pérez, tiene un número que maneja con inquietante regularidad. E incluso en Montreal (no está claro cómo, dado el pequeño espacio entre la parrilla y la primera curva), el finlandés sale en la primera vuelta en la decimoquinta posición. Manteniéndolo, sin embargo, durante varias vueltas. Luego de ahí el aburrimiento, o casi, en lo que él mismo define como una carrera "pobre en acontecimientos". El primero de los pilotos de los nuevos equipos, una carrera solitaria a todos los efectos, correcta en las vueltas, limpia al volante, al final decimoctavo en meta, cuatro segundos por delante del camarada, hay que decirlo - del equipo. Aburrido, si se quiere, pero nosotros mismos no sabríamos qué más esperar de él. Cohete.

Vitali Petrov: 7 – No recibe el número de inicio del cohete, después de todo es Kovalainen quien tiene los derechos de autor, sin problemas. Pero al final de la carrera, que terminó a sólo cuatro segundos del líder del equipo, el camarada Petrov hizo gala de un optimismo tan genuino como contagioso. Satisfecho con la carrera, el manejo, la degradación de los neumáticos y con ganas de volver a pista para probar las nuevas actualizaciones para las próximas carreras. Cálmate, muchacho, se le podría decir. Pero si miramos de cerca, tiene buenas razones para estar satisfecho con su carrera. Preciso, honesto, limpio. Tras el primer stint alcanzó a Kovalainen sin demasiadas preocupaciones y libró con él una batalla platónica hasta la bandera a cuadros, compuesta de vueltas relativamente rápidas y corrección y altruismo en las vueltas. Que es, como ocurre con Heikki, lo máximo que se le puede pedir a un conductor de Caterham hoy en día. Para adrenalina, reseña, por favor. Sin embargo, en opinión de este escritor, este año estamos reconstruyendo una virginidad deportiva en Caterham, un poco como lo hizo Shinji Nakano en su año en Minardi, ¿lo recuerdas? Quién sabe, tal vez sea bueno para él. Humilde.

Pedro de la Rosa: 7,5 – Llámanos locos, di lo que quieras, pero Pedro casi nos está inspirando en estos últimos lanzamientos. En Montreal realizó una actuación excepcional, manteniendo cómodamente detrás a los dos Marussia -ni siquiera hablamos de su compañero de equipo- hasta que la temperatura de los frenos subió hasta tal punto que le obligó a abandonar, resaltado por un mefítico humo negro en el hoyos que provienen directamente de los discos de carbono. Es una lástima, es una lástima de verdad, porque lo da todo e incluso estamos empezando a ver algunos resultados. Lógicamente, dado el reducido número de vueltas realizadas, sería injustificable, pero no nos importa y lo votamos de todos modos. O más bien un Voton. Porque estamos a cargo. Y -sobre todo- porque se lo merece. Sin embargo, tiene 41 años, no es un niño. Sin embargo, él también lo intenta. Moviente.

Narain Karthikeyan: sv – Su carrera, solo en la última posición, dura apenas unas veinte vueltas, cuando se queda sin frenos, hace un trompo y posteriormente se ve obligado a retirarse. Anteriormente no había causado ningún desastre, al contrario, navegaba felizmente - como siempre - en la última posición después de una salida que definir como prudente sería quedarse corto. Pero en este caso somos generosos, no hacemos excepciones a la regla y evitamos enojarnos con un mal voto. Esto es por lo que pasa el convento, ¡ay! Ahí está Crysis. Lento.

Timo Glock: 5,5 – Como diría sarcásticamente Niki Lauda «Abre el libro de las excusas en la página 9» y enumera con gran detalle todo lo que no funcionó. Se desquita - por orden - con el deterioro de los neumáticos, especialmente los traseros, con las temperaturas del motor demasiado elevadas, lo que limitaría su eficacia, con demasiadas banderas azules que le impedirían aprovechar las nuevas ventajas neumáticos, y finalmente con el pedal del freno cada vez más largo hasta que se vio obligado a retirarse. Estamos seguros del último aspecto. En los demás quizá también. Lo cierto es que durante toda la carrera se las quita a Pic, que por muy bueno que sea todavía es un novato. La retirada le ahorra la vergüenza de acabar detrás del joven transalpino. Pero no el de la insuficiencia. Marussia en Canadá está dando un claro paso atrás respecto a sus últimas apariciones, claro está, pero hay una manera de aprovechar esta situación. Fatigado.

Foto de Carlos: 7 – También nos gustó en Canadá. En una pista en la que había obtenido la pole en GP2 pero donde nunca había corrido en Fórmula 1, inmediatamente encontró buenas sensaciones y, a pesar de ser superado por Glock en la clasificación, supo responder con interés en la carrera. Se adapta bien delante de la Glock y permanece allí hasta el final, constante, preciso, correcto en los doblajes -muchos de ellos- y en las diversas situaciones complicadas. Eso sí, darle siete a un piloto que acaba a tres vueltas del líder parece una herejía, y quizás lo sea. Pero si nos explicas qué debe hacer un novato - en uno de los dos peores autos de la carrera - más que vencer a su compañero de equipo y cruzar la línea de meta sin errores, entonces estamos dispuestos a editar el boletín de calificaciones y dar el voto. sugerido por ellos nos dará la explicación más convincente. Aparte del movimiento Cinco Estrellas, esto es democracia directa. Date prisa, la Competencia Política está ansiosa por leer tus quejas. Estamos locos, pero seamos serios. ¡¡¡Coraje!!!.

Manuel Codignoni
www.f1grandprix.it