Alonso: “Ferrari es un equipo único en el mundo”

Fernando, imaginemos en la carrera de Baréin una situación en la que 3 coches están alineados uno detrás del otro: ¿qué podría pasar?
El alerón móvil sólo se puede utilizar una recta por vuelta, por lo que lo más importante sería llegar a la última curva a menos de un segundo y medio de los de delante, lo cual es complicado. No veo posibilidad de que muchos adelanten sinceramente, creo que seguirá siendo complicado adelantar; y hacerlo aún requerirá riesgos.

Tienes por delante un mes y medio en el que serán 15 días reales de test: ¿cómo aprovecharás el tiempo que no estarás en el coche?
Creo que los días en los que no estaré entrenando también son muy importantes, y estaré en la pista en cualquier caso cuando Felipe esté en el coche para seguir las pruebas y el desarrollo. Los datos que él pueda recopilar también me serán útiles a mí y viceversa.

¿Crees que todos los controles en el volante restan diversión a la conducción?
Más que nada creo que todos estos controles dificultan mucho la conducción; Es mucho más difícil de lo que imaginas conducir un Fórmula 1. A partir de este año también hay dos botones más: el ajuste de las alas y el KERS. Conducir un GT es ciertamente más divertido y puedes concentrarte más en la conducción.

¿Estás en tu peso ideal para montar este año? ¿La posición de conducción más alta de este año cambia algo en tu estilo?
He comenzado mi preparación y planeo llegar al 100% de forma para Australia, porque nos gustaría prepararnos para los partidos fuera de casa en Australia, Malasia y China para estar en nuestro mejor nivel. La semana pasada trabajé mucho entre ciclismo, natación, carrera y ejercicios para el cuello. El peso está bien, no creo que tenga ningún problema con el KERS, además porque el peso mínimo de la máquina se ha elevado a 640 kg. El asiento y la posición de conducción no cambian mucho la perspectiva del conductor.

¿Pueden nuevos parámetros como la degradación de los neumáticos cambiar su estilo de conducción?
No lo sé, todavía hay que intentarlo, a ver si la mayor degradación de los neumáticos es sólo especulación. Por supuesto, una parada en boxes en carrera en lugar de dos significa mucho, porque en una parada se pierden hasta 25 segundos, que quizás se puedan recuperar en 30 vueltas.

¿Qué presión te pones? ¿Qué equipo crees que puede fabricar un coche que pueda competir con Ferrari?
La presión que me pongo es muy alta. La motivación para los primeros meses del año es siempre la misma, todos los años. Creo que estoy en un equipo único y esta presentación también lo demuestra. Los demás equipos harán sus presentaciones en la primera prueba, justo antes del rodaje, y nadie hablará, ni los técnicos, ni el presidente.
Para responder a la pregunta, creo que Mercedes tiene la posibilidad de hacer un coche competitivo, al igual que McLaren y Red Bull; tenemos que luchar con ellos.

¿Cuánto de tu propiedad pusiste en el auto de 2011?
Cuando llegué en 2010 me encontré con un coche muy diferente a los que había conducido hasta ese momento. Este año, sin embargo, contribuí, creo que mi estilo de pilotaje influyó un poco en el desarrollo y ahora conozco a la gente de mi equipo, tengo una buena relación con ellos y los presiono constantemente.