Alonso, ¿Matt Campeón?

41 puntos por detrás tras la derrota belga no significa todavía, al menos matemáticamente, la renuncia definitiva a la lucha por el Mundial. Sin embargo, la temporada de Fernando Alonso no puede contarse entre las mejores de su carrera en la F1.

A falta de 6 carreras, los aficionados de Ferrari saben bien que las cuentas aún no pueden darse por cerradas. Basta recordar, de hecho, cómo en 2007 Kimi Raikkonen, dado por muerto con una desventaja de 17 puntos a falta de dos carreras, cerró el Campeonato victorioso, justo por delante de Fernando Alonso y Lewis Hamilton, destacado debutante con Mclaren. -Mercedes.

Las habilidades de velocidad del conductor español están fuera de discusión. Porque ganar un mundial puede deberse a una temporada perfecta pero también afortunada (2005), pero ganar dos significa otra cosa.
Pero, varias veces durante la temporada, el Campeón del Mundo '05-'06 dio la impresión de no poder soportar la presión, perdiéndose en errores que (también a veces por el muro) le hicieron perder puntos muy importantes.

cuantos puntos perdi

El grave error de Spa (agravado por el hecho de que la puesta a punto del Ferrari nº 8 estaba mojado) se suma en importancia al chasis dañado en los entrenamientos libres del sábado en Montecarlo, lo que obligó al español a remontar el respaldo hasta la sexta posición.
Hoy Alonso tuvo suerte y no sufrió ningún daño tras el choque del videojuego con Barrichello. Se estaba recuperando y luego cometió un error que no se puede atribuir al Top Driver que es. Si fuera un episodio aislado también podría estar ahí, porque pueden ser Top Drivers pero también son seres humanos. Pero la de hoy es la última de una serie de distracciones que, una tras otra, dejan huella.
En China una salida anticipada obligó al asturiano a hacer un Drive Through, mientras que en Canadá dos indecisiones (incluso durante el doblaje) allanaron el camino al Mclaren-Mercedes de Hamilton y Button.
En Valencia, tras las recriminaciones vía radio por el "adelantamiento" de Hamilton ante el Safety Car, perdió otra posición ante el atacante Kobayashi.
El polémico adelantamiento a Kubica en Silverstone, tras una pésima salida con un contacto con Massa (que se llevó la peor parte) y el siguiente Drive Through (esta vez en colaboración con el muro que no le obligó a ceder la posición), se llevó otros puntos preciosos para un Campeonato que ahora, a falta de algunas carreras, se está complicando.
No tanto en cuanto al aspecto técnico. Porque en algunas carreras Ferrari ha dado la impresión de ser competitivo. En cuanto a que la tendencia de un error cada 2/3 GP es preocupante y no deja en paz.

La situación actual

Todo ello a la espera de la decisión del Consejo Mundial sobre los acontecimientos de Hockenheim el 8 de septiembre, prácticamente en vísperas del GP de Italia en Monza, que también podría asestar el golpe final al Campeonato Ferrari.
Actualmente la Scuderia ha sido multada con 100.000 dólares por la orden del equipo, pero tampoco se puede descartar una sanción por marcar. Y si la multa fue impuesta al "Team" no significa que la segunda posible sanción no pueda afectar los puntos "intercambiados" públicamente.

Fernando Alonso y Felipe Massa (buen cuarto en Spa) están actualmente divididos por 32 puntos, 141 a 109. El orden del equipo alemán le dio 7 puntos al español y le quitó la misma cantidad al brasileño. Sin la "inversión", Alonso tendría 134 puntos (-48 respecto a Hamilton), mientras que Massa estaría en 116. La diferencia sería de sólo 18 puntos, que comparados con la puntuación anterior no serían más de 7/8.

Teniendo en cuenta la temporada igualmente anónima de Massa, que (según sus palabras) no logra ponerse a tono con los neumáticos Bridgestone, el 2010 de Ferrari no está resultando ser el año de la recuperación deseada y anunciada en marzo por Maranello, especialmente a la luz de de la llegada de Alonso, señalado como quien debía (debería) marcar la diferencia y permitir al Cavallino el salto de calidad necesario para volver a lo más alto.

Un detalle que no hay que olvidar es también el abandono del desarrollo del desafortunado F60 para centrarse exclusivamente en el nuevo F10.
El monoplaza de 2010 ciertamente se comporta mucho mejor que el que le precedió y lo ha demostrado a lo largo de todo el año. Pero, en general, no es superior a Red Bull y Mclaren.

¿Muestra mate?

Más aún, en una situación sin antecedentes "técnicos", es importante que los pilotos, o al menos el primero, no desperdicien oportunidades importantes durante el año.

Analizando cuál podría o debería ser la situación, los 32 puntos (o 18 hipotéticos) de distancia entre los dos abanderados de la Scuderia Ferrari dan una idea de cómo la temporada del español se puede definir (al menos hasta ahora) como no precisamente apasionante. Sin embargo, por debajo de las expectativas de la afición y quizás también de los Muretto.
Incluso si no llega a ninguna parte con peros, es fácil imaginar que con una conducta de carrera más constante y menos errores, Alonso todavía estaría cerca de los líderes y con un auto que no está al mismo nivel.

Alonso en el Azzurro Renault 2006 parece lejano, dotado de una continuidad impresionante y capaz de sumar todos los puntos posibles, incluso corriendo en defensa.
Ya en 2007, el español había sufrido mucho por la presencia de Lewis Hamilton en Mclaren (debutante en la F1, recordemos), pero su temporada había sido esencialmente constante y sin errores graves (fuji aparte). Al fin y al cabo, estaba a un paso de disputar un tercer Mundial consecutivo.
Las dos temporadas siguientes de regreso a Renault parecen haber apagado el brillo del campeón, obligado siempre a luchar por posiciones que no eran su responsabilidad.
La impresión actual es que, si se ve obligado a perseguir, Alonso ya no sabe cómo manejar la presión y pierde el control fácilmente, como también demuestran algunas radios del equipo.

Las esperanzas de Ferrari

Los aficionados de Ferrari obviamente esperan revivir una temporada 2007, después de que todas las cartas están todavía para poder aspirar al menos al título de pilotos.

Para soñar, sin embargo, es necesario que de aquí a Abu Dhabi no se pierda ni un solo punto en el camino y que todas las posibilidades que se presenten se hagan realidad. A partir de la próxima cita, en casa de su público en Monza.

Ya a lo largo del año se ha observado que los Ferrari prefieren los circuitos de "parar y arrancar", caracterizados por largas rectas y frenadas. De hecho, los GP de Bahréin, Canadá y Alemania tuvieron a Ferrari como protagonista. Monza podría ser una oportunidad para empezar de nuevo. Alonso y muro bajo si lo permiten.

Alejandro Secchi