Pirelli: El circuito de Sepang desde el punto de vista de los neumáticos

Sepang es un circuito rápido, con una media de más de 210 km/h en clasificación y varias curvas de alta velocidad. Estas aceleraciones hacen que la tracción sea particularmente importante.

Dado que los equipos generalmente prefieren una gran carga aerodinámica, los neumáticos deben soportar no sólo cargas laterales significativas sino también cargas verticales elevadas, equivalentes a un peso de 830 kg. Esta combinación de fuerzas determina la degradación térmica y mecánica.

P Zero Naranja duro es un compuesto de alto rango de trabajo, adecuado para condiciones extremas, mientras que P Zero Blanco medio es un compuesto de "bajo rango de trabajo". Este año se ha ampliado el margen de uso para todos los compuestos.

Lo mismo ocurre con los neumáticos de lluvia. La banda de rodadura trasera ha sido rediseñada para mejorar la resistencia al aquaplaning en condiciones de lluvia intensa, mientras que el compuesto del neumático extremadamente mojado se ha modificado para permitirle cubrir una gama más amplia de condiciones. Este año el Cinturato Blue mojado puede dispersar hasta 65 litros de agua por segundo a 300 km/h: cinco litros más que el año pasado.

El neumático delantero izquierdo sufre un estrés especial en Malasia: la temperatura de la banda de rodadura puede alcanzar hasta 120 grados centígrados. En términos de desgaste, Sepang ocupa el cuarto lugar, después de Silverstone, Barcelona y Suzuka.

La lluvia influyó en la estrategia del año pasado. Los cinco primeros pilotos hicieron cuatro paradas en boxes. Los puntos de cruce fueron cruciales. Sebastian Vettel (Red Bull) ganó la carrera: el alemán comenzó con los compuestos intermedios, cambió a los medios, luego completó dos stints con neumáticos duros y terminó la carrera con los medios.