Fórmula 1 | El Grupo Brembo acelera la innovación hacia una nueva era

Temporada 2026 de Fórmula 1 Marca un avance técnico que impactará profundamente la forma en que se diseñan y conducen los monoplazas. En este escenario, la gestión de la energía y la desaceleración juegan un papel crucial. Transformando el sistema de frenado en uno de los elementos más sensibles de todo el proyectoEs en este contexto que el Grupo Brembo Se presenta al inicio del campeonato con un paquete de soluciones desarrolladas para responder a las nuevas exigencias regulatorias.

Los coches de 2026 son más ligeros, están equipados con aerodinámica activa e incorporan un componente eléctrico que influye significativamente en la aceleración. El resultado es un comportamiento en pista diferente al del pasado, donde el frenado no es solo una fase de desaceleración, sino un momento clave para recuperar energía y estabilizar el coche en condiciones de carga variables.

El cambio no afecta a un solo componente, sino a todo el ecosistema técnico que gira en torno al grupo con sede en Bérgamo. De hecho, junto con Brembo, hay... AP Racing, parte de la galaxia desde el año 2000, y Öhlins, Se unió al Grupo en 2025, confirmando una estrategia que integra frenos, embragues y suspensiones en una visión global de la dinámica del vehículo.

El presidente ejecutivo subraya la importancia de esta fase Mateo Tiraboschi, quien enmarcó el inicio del nuevo ciclo técnico como un paso crucial para todo el sector: “Somos conscientes de que estamos entrando en una fase que cambiará profundamente la cara de la Fórmula 1 y para nosotros es un orgullo poder contribuir directamente a esta transformación, poniendo a disposición de los equipos el patrimonio tecnológico desarrollado por Brembo, AP Racing y Öhlins en los sectores de frenos, embrague y amortiguadores, porque ser elegidos por los equipos más competitivos del mundo representa una responsabilidad importante pero también un incentivo continuo para mejorar y apuntar a la excelencia”.

F1 2026: El Grupo Brembo monopoliza la parrilla de salida

La presencia del Grupo en la parrilla es amplia. Los once equipos del campeonato utilizan pinzas Brembo o AP Racing, mientras que cinco equipos adoptan el sistema de frenos completo, incluyendo pinzas, discos y pastillas. Además, el Grupo suministra a la mayoría de los competidores sistemas Brake-by-Wire y cilindros maestros, elementos que adquieren un papel aún más importante en la era híbrida.

La verdadera innovación, sin embargo, reside en la normativa. Por primera vez en treinta años, se han ampliado significativamente las libertades de diseño para las pinzas. Ya no existe la obligación de ceñirse a la configuración tradicional de seis pistones y dos pastillas.Los equipos pueden usar hasta ocho pistones y cuatro pastillas, con el objetivo de aumentar el par de frenado y distribuir la presión de forma más uniforme. Esta opción abre la puerta a diferentes opciones, con la intención de reflejar filosofías de diseño a veces opuestas.

Los discos también se han rediseñado. Los orificios de ventilación se han reducido, pero su número ha aumentado, lo que promueve una disipación térmica más eficiente. La gestión térmica sigue siendo un aspecto clave, especialmente en un contexto donde el frenado es cada vez más híbrido e implica cada vez más la parte eléctrica del sistema de propulsión. La posibilidad de introducir un tercer punto de montaje para las pinzas también contribuye a aumentar la rigidez general del sistema, mejorando la consistencia de la respuesta del pedal durante toda la revolución.

El aumento de la potencia eléctrica modifica significativamente la distribución de la carga entre la parte delantera y trasera. Se recupera una mayor cantidad de energía en la parte trasera, lo que reduce la necesidad del frenado tradicional, que sigue siendo crucial en las fases de mayor exigencia. Sin embargo, en la parte delantera, el rendimiento se mantiene similar al de la temporada pasada, lo que resulta en un equilibrio diferente que pilotos e ingenieros deben interpretar con cuidado.

Cómo se prepararon los equipos desde el punto de vista de la frenada

Esta evolución implica un papel cada vez más importante para el software en la gestión de frenado, en sinergia con los materiales de carbono necesarios para garantizar la estabilidad y la fiabilidad en una amplia gama de condiciones operativas. El margen de maniobra que ofrece la normativa conduce inevitablemente a una diversificación de soluciones en pista. Algunos equipos han optado por configuraciones más agresivas desde las primeras carreras, mientras que otros han preferido un enfoque cauteloso, dejando margen para el desarrollo a lo largo de la temporada.

AP Racing seguirá suministrando embragues y sistemas de embrague-freno de alto rendimiento a ocho de los once equipos, mientras que Öhlins refuerza su contribución con amortiguadores diseñados para un coche sujeto a constantes cambios aerodinámicos, equipando a cinco equipos. La integración de frenos y suspensión se vuelve estratégica en un contexto donde la estabilidad al entrar en curva y la capacidad de absorber impactos influyen directamente en la eficacia del sistema de frenado.

Con más de cincuenta años de experiencia en el automovilismo, el Grupo Brembo se consolida como uno de los referentes técnicos de la categoría, ante el reto de interpretar una Fórmula 1 que está cambiando su estructura, tecnología y estilo de conducción. La innovación ya no se limita a un solo componente, sino que se desarrolla como un sistema interconectado, en el que la desaceleración, la recuperación de energía y la dinámica del chasis contribuyen a definir el rendimiento general.