Verstappen bezaubert im Regen von Sao Paulo, doch die FIA ​​muss den Fahrern größere Freiheiten gewähren

Es schien ein ruhiger Sonntag „made in Charlie“ zu sein: Regen, extreme Bedingungen und der Start unter dem Safety-Car-Regime. Nichts Neues.

Ja, denn seit diesem tragischen Grand Prix von Suzuka vor zwei Jahren hat sich etwas in der Leitung von Rennen im Regen geändert. Nicht, dass es vorher die Möglichkeit gegeben hätte, alles zu tun, was man wollte, aber das Bild von Jules Bianchi, gepflanzt unter einem japanischen Kran, hatte ausgelöst ein sehr gefährlicher Selbstzerstörungsmechanismus für die Welt der Formel 1. Eine Art Sicherheitsjagd, die in manchen Fällen zu einer Mischung aus Absurdem und Lächerlichem führte.

Absurd und lächerlich sagten wir „Ja“, denn das gestrige Spiel schien der Auftakt zu einer weiteren verpassten Chance für ein System zu sein, das seit einigen Jahren gefährlich ins Wanken gerät.

Ich bin es nicht, der das sagt, um Himmels willen, Roberto Valenti ist niemand, der ein Produkt beurteilt, an dem Sponsoren, das Fernsehen und Teams beteiligt sind, die Millionen und Abermillionen Euro für einen einfachen Frontflügel investieren, sondern die TV-Einschaltquoten, die in den letzten drei/vier Jahren erzielt wurden In den vergangenen Jahren (zeitgleich mit der Einführung von Hybridmotoren) kam es zu einem Zusammenbruch, den ich als nahezu vertikal bezeichnen würde.

Und wie wir wissen, werden die Sponsoren nicht näher kommen, wenn sie nicht zuhören, und der Verband selbst steht vor einem „unvollständigen“ Produkt. Die Teams gründeten sogar eine „strategische“ Arbeitsgruppe, um die Gründe zu verstehen, die Fans dazu veranlassten, den Sender zu wechseln und sich vielleicht einen alten Westernfilm oder ein Fußballspiel anzusehen.

Kurz gesagt, es wurde viel getan, aber am Ende wurde nichts erreicht. Zurück zum gestrigen Grand Prix: Die zehn langen Runden hinter dem wunderbaren Mercedes AMG GT S F1 und die beiden roten Flaggen auf der Strecke von Interlagos schienen einen Sonntag voller Misserfolg anzudeuten. Die Fahrer hielten an der Box an, das Publikum zeigte in seiner Verzweiflung mit dem Zeigefinger nach unten und erfüllte die Rennleitung mit Buhrufen, die nicht reagieren konnten.

Doch gerade als alles verloren schien (es könnte auch als Zeichentrickfilm interpretiert werden, in dem der Böse die Kräfte des Guten zu besiegen scheint, aber was auch immer), beschloss die Rennleitung, auf die Fans zu hören und die Geister von Suzuka beiseite zu legen und den Fahrern die Möglichkeit zu geben, trotz der eher unerschwinglichen Bedingungen auf der Strecke von Interlagos zu kämpfen (hier sollten wir eine weitere Klammer setzen, aber besser die Finger davon lassen).

Wir sahen Rad-an-Rad-Duelle, geradezu epische Leistungen (einen Sauber und einen Manor beim Kampf um die Punkte zu sehen, ist nicht alltäglich) und einen niederländischen Meister, der am Sonntag in Sao Paulo beschloss, Donnigton '93 und Catalunya '96 zusammenzustellen. Unbequemer Vergleich? Vielleicht, aber die Bilder sprechen für sich. Kurz gesagt, jeder ist glücklich und glücklich, etwas zu sehen, das schon lange, vielleicht zu lange, im Fernsehen der Menschen vermisst wurde.

Die Wahrheit ist, dass die Geister der Vergangenheit wie im wirklichen Leben in einer Schublade eingesperrt und als Erinnerung hinterlassen werden sollten. Es bedarf keiner „strategischen“ Gruppe, um zu verstehen, dass unter bestimmten Bedingungen Unterhaltung gefördert werden muss, wobei auch Verantwortung übernommen werden muss, die auf den ersten Blick zu schwer erscheint. Diesem Zweck dient letztlich die Rolle des Rennleiters.

Wie ich oben geschrieben habe, bin ich niemand, der die Arbeit von Leuten beurteilen kann, die schon seit vielen Jahren in der Formel 8 sind, aber ich bin jemand, der gerne die Fakten analysiert und diese besagen, dass Rennen wie gestern neue Hoffnung geben in eine Welt, die langsam Gefahr läuft, verloren zu gehen. Den Leuten ist der Sound egal oder ob die Formel 6 mit einem VXNUMX-Saugmotor oder einem Hybrid-VXNUMX fährt, aber im Wesentlichen geht es ihnen um die Show. Duelle und Manöver werden künftigen Generationen überlassen.

Ist das alles falsch? Das glaub ich nicht.

Anstatt über die üblichen Kleinigkeiten nachzudenken (glauben Sie mir, wir haben in den letzten drei Jahren alles Mögliche gehört), sollten wir damit beginnen, die Parc-fermé-Regelung abzuschaffen, die es den Teams ermöglicht, ihren Fahrern, egal ob trocken oder regnerisch, die Möglichkeit zu geben, sie zu überlassen. Egal, wie viel sie zählen. Zehntelsekunden, ein sicheres Mittel, um das Maximum herauszuholen.

Vertrauen wir den Piloten. Wir versuchen, den Enthusiasten wieder in den Mittelpunkt zu rücken, denjenigen, der gutes Geld bezahlt, um an einer Rennstrecke teilzunehmen, oder der sein gesamtes Taschengeld ausgibt, um das T-Shirt seines Champions zu kaufen.

Die Formel 1 kann es sich nicht länger leisten, nur an sich selbst zu denken, da das größte Risiko in der Selbstentzündung besteht, aber es ist an der Zeit, eine Gesamtvision vorzulegen, in der den Menschen eine erstklassige Rolle zukommt. An menschlichem Material mangelt es sicherlich nicht (Hamilton, Rosberg, Vettel, Verstappen, Ricciardo... kurz gesagt, es sind genug Eisen im Feuer) und es ist sicherlich nicht zu spät, einige Fehler der Vergangenheit zu korrigieren (siehe genau). der Parc Fermé, das VSC und die asphaltierten Fluchtwege).

Gestern war der legendäre Slash of Guns'N Roses im Fahrerlager zu Gast und noch nie war der Vergleich mit dem wunderschönen „November Rain“ passender. Ein Regen im November bescherte den Fans eines der besten Rennen der letzten Jahre und es besteht die Hoffnung, dass dies ein neuer Ausgangspunkt für die Zukunft ist.