Einigung zwischen FIA und Herstellern über Motoren erzielt: Kostensenkung und Lieferung auf 12 Millionen

Wer weiß, wie tief ihr gesunder Menschenverstand und mit welch großem Aufwand die FIA ​​und die wichtigsten in der Formel 1 vertretenen Hersteller die Kraft fanden, eine Einigung in der Kontroverse um die Motoren zu erzielen und damit die bizarre Hypothese der Einführung eines Kundenmotors endgültig auszumerzen mit einem anderen Hubraum als die V6-Hybride der offiziellen Häuser.

Aus dem Treffen der F1-Governance, der Strategiegruppe und der F1-Kommission in Genf, den Gremien, die für die Festlegung der wichtigsten Regeln des Sports verantwortlich sind de quo, Es sind jedoch keine offiziellen Ankündigungen eingetroffen Die von den Experten gesammelten Informationen deuten alle in eine Richtung: Die Einigung zwischen der FIA und den Automobilherstellern ist Realität.

Der Lange Kontroverse Es traten die Hersteller an, die dazu neigten, den aktuellen Motor zu verteidigen, einschließlich der Technologie- und Lieferkosten, und die FIA, die eine deutliche Kostenkürzung zugunsten kleinerer Teams anstrebte, die durch die Preise komplexer Hybridmotoren erdrückt wurden.

Offenbar haben die Protagonisten des Circus ihre Differenzen beiseite gelegt und sich auf halbem Weg getroffen: Die Hersteller einigten sich darauf, einige Komponenten der PUs zu vereinfachen, was zu einer Reduzierung der Produktionskosten führte, und die FIA ​​​​hat die Idee aufgegeben, einen Motoreningenieur zu beauftragen Drittens die Produktion der CD. Hubkolbenmotor. Darüber hinaus wird der Preis für die jährliche Lieferung auf 12 Millionen Euro festgelegt, deutlich weniger als die derzeit von Mercedes, Ferrari, Renault und Honda geforderten 2018 Millionen Euro. Die neuen Vorschriften für Motoren sollen den Dreijahreszeitraum 2020–2017 betreffen, während die Vorschriften für Triebwerke bis XNUMX unverändert bleiben.

Antonino Rendina

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