Vettel: Wie hoch ist sein Anteil an den Erfolgen von Red Bull?

Die Überlegenheit des Red Bull RB7 in diesem Jahr ist nahezu unbestreitbar. Viel mehr als im letzten Jahr, als mehrere technische Probleme Vettel zu schaffen machten, der es jedoch schaffte, den Weltmeistertitel nach Hause zu holen. Wenn auch mit Mühe und im letzten Rennen.

Sebastians Führung in der Gesamtwertung ist nun bei jeder Annäherung gesichert, und diese Saison scheint sich wie 2002/2004 zu entwickeln, dominiert von Ferrari mit Michael Schumacher.

Nur Glück?
Der Aspekt, auf den wir uns konzentrieren wollen, ist jedoch ein anderer.
Das ständige Gerede über die Überlegenheit des technischen Fahrzeugs (des RB7) hat die Leistungen von Vettel selbst seit einiger Zeit „undurchsichtig“ gemacht. In dem Sinne, dass die Poles und Siege eines fast zweifachen Weltmeisters systematisch mit der Rechtfertigung eines Autos herabgesetzt werden, das so überlegen ist, dass es ihm das Leben sehr „einfach“ macht.

Der Höhepunkt dieses großen „Schattens“ wurde nach dem Monza-Rennen erreicht, als sogar Sebastians Überholmanöver an Fernando Alonso außerhalb der großen Kurve, begleitet von einem kleinen Ausrutscher auf dem Gras, vorschnell als Manöver von der „Konsole“ abgetan wurde. Einfach, programmiert, ohne Risiko.

Ausgehend von der Annahme, dass das Überholen bei bestimmten Geschwindigkeiten nie einfach ist, und der wir nicht oft genug Gewicht beimessen, entsteht der Eindruck, dass möglicherweise übermäßige Rücksichtnahme auf das Auto (oder sollte man es vielleicht Neid nennen?) den Fahrer degradiert (in diesem Fall Vettel) in die Rolle des Beifahrers.

Und es ist Sebastians Image, das den Kürzeren zieht. Weil er automatisch zum „Überbewerteten“ wird, zu jemandem, der mit keinem anderen Einsitzer etwas Besonderes machen würde. Kurz gesagt, der übliche Glückspilz ist zur richtigen Zeit am richtigen Ort.

Wenn wir wollen, können wir in dieser Hinsicht einen Vergleich mit Jenson Button ziehen. Im Jahr 2009 sagten viele schnell, dass sein Titel unverdient und glücklich sei, und wetteten, dass er aus der Konfrontation mit dem aggressiven Lewis Hamilton mit gebrochenen Knochen hervorgehen würde. Stattdessen hat uns die Geschichte der letzten beiden Weltmeisterschaften eine andere Realität gezeigt, mit einem sehr, sehr konkreten und sich verbessernden Jenson. So sehr, dass er derzeit und für viele unerwartet vor seinem Partner in der Gesamtwertung liegt.

Wie viel von ihm?
Zurück zu Vettel: Was ist der wahre Wert von Red Bull? Wie viel von Sebastian und wie viel vom Auto steckt in diesen Auftritten?

Wohlgemerkt, wir haben es bereits zu Beginn gesagt: Der Red Bull ist das beste Auto von allen, daran besteht kein Zweifel. Aber es liegt in der Hand, in den Händen (und Füßen...) von Sebastian. Denn das gleiche Auto wird auf der Strecke auch von Mark Webber gefahren, dem Vierten in der Gesamtwertung, der punktgleich mit Jenson Button mit 117 Punkten Rückstand liegt. Nach Monza sind die Kommentare zu Mark natürlich leicht vorhersehbar. Das heißt, dass der Vergleich nicht stichhaltig ist, weil Webber wertlos ist, er als Zweiter „muss“, er sabotiert wird und so weiter.

Hier befinden wir uns jedoch in einem Paradoxon. Denn wer sagt, dass mit diesem Red Bull jeder gewinnen könnte, der ignoriert bewusst, dass zwei dieser Einsitzer auf der Strecke sind und der andere dieses Jahr systematisch weit weniger Punkte sammelt. Es ist die übliche Geschichte vom Hund, der seinen Schwanz jagt. Wenn für viele jeder mit diesem Auto gewinnen kann, warum passiert das dann nicht mit Webber? Sofern wir nicht glauben, dass Webber wirklich sabotiert ist (aber diese Hypothese kommt uns nicht in den Sinn) oder dass er so arm ist, dass er in Bezug auf die Leistung nicht berücksichtigt werden kann, dann ist es nicht sicher, dass sich *jeder* Vettels leisten könnte Ergebnisse .

Bei Webber muss jedoch Folgendes angegeben werden. Das heißt, obwohl es weiterhin unterstreicht, dass seine Saison im Vergleich zur letzten „unterdurchschnittlich“ ist, hat er nach 13 Rennen nur 12 Punkte weniger als der gleiche Punkt im Jahr 2010. Zwischen den von Webber gefeierten Werten hat sich also nicht viel geändert von allen möglichen Gewinnern des letzten Titels und „diesem“.
Wenn wir die Platzierungen von 2010 und 2011 nach 13 Rennen vergleichen, kommen wir tatsächlich auf 179 Punkte in der letzten Saison und 167 in der aktuellen. Dies liegt daran, dass es 2010 trotz vier Siegen auch negative Ergebnisse gab. Achter, neunter Platz, der die Siege kompensierte. In diesem Jahr verfolgt Mark eine „linearere“ Ergebniskonsistenz (zwei zweite Plätze, fünf dritte, drei vierte, zwei fünfte), was ihm immer noch eine ähnliche Punktzahl ermöglicht.

Wo ist also der Unterschied? Das steht alles in Sebastians Partitur. Nach 13 Rennen im Jahr 2010 hatte der Deutsche 151 Punkte gegenüber derzeit 284. Das sind 133 weitere. Wie können wir diese Lücke erklären? Erstens mit der Zuverlässigkeit von Red Bull, der Vettel letzte Saison einige Streiche gespielt hat. Denken wir tatsächlich an Bahrain (vom ersten auf den vierten Platz aufgrund technischer Probleme, 13 verlorene Punkte auf dem Weg), an Australien (Ausscheiden, als er in Führung lag, 25) und an Barcelona (Bremsprobleme, andere Punkte). Lassen wir das Motorenfeuerwerk in Korea einmal beiseite, eine Episode nach dem Referenzzeitraum. Hinzu kommen der Reifenschaden zu Beginn von Silverstone (er wurde Siebter) und die schuldhaften Unfälle mit Webber in der Türkei (er wurde Zweiter) und Button in Belgien. Mit zwei Accounts kommen wir zwar nicht auf 133 Punkte, decken aber 2/3 davon ohne Probleme ab.

Abschließend
Insgesamt ist klar, dass Sebastian seine Leistungen verbessert hat und noch weniger Fehler gemacht hat als im letzten Jahr. Der einzige nennenswerte Fehler des Jahres 2011 war im Moment der am Nürburgring, wo er noch Vierter wurde. Die Zuverlässigkeit von Red Bull war bisher perfekt, abgesehen von einigen kleinen Problemen mit dem KERS, die jedoch keine größeren Unannehmlichkeiten verursacht haben. Darüber hinaus gewann Sebastian trotz der beruhigenden Führung in der Gesamtwertung bei den (um ehrlich zu sein, seltenen) Gelegenheiten, bei denen er mit seinen direkten Konkurrenten konkurrieren musste, das Spiel in den meisten Fällen. Während er letztes Jahr und in der ersten Hälfte dieses Jahres noch ängstlicher wirkte, wurde das Überholen als seine Achillesferse identifiziert. Der nach dem Wechsel von Alonso in Monza auf dem Weg der Besserung zu sein scheint.

Der letzte Faktor, den diejenigen ansprechen, die noch nicht vollständig von Sebastian überzeugt sind, ist der Wunsch, ihn mit einem insgesamt „minderwertigen“ Auto kämpfen zu sehen, um dessen wahres Potenzial zu verstehen. Ein erster, ein vierter, drei fünfte Plätze und 35 Punkte mit Toro Rosso im Jahr 2008 reichen offensichtlich nicht aus. Es ist jedoch Zeit. Wir sind erst 24 Jahre alt und (fast) zwei Weltmeistertitel.

Alessandro Secchi
F1Grandprix.it