Toyota: Technische Analyse des Großen Preises von Kanada mit Pascal Vasselon

Wie belastet die Rennstrecke in Montreal das Auto?
Wir sprechen von einer wirklich einzigartigen Strecke, die die Autos auf vielfältige und spezifische Weise beansprucht. Beginnen wir mit dem aerodynamischen Setup; Da die Kurven meist bei mittlerer bis niedriger Geschwindigkeit gefahren werden, empfiehlt es sich, einen beträchtlichen Abtrieb zu verwenden. Da auf den langen Geraden jedoch der Luftwiderstand zu hoch wäre, muss ein akzeptabler Kompromiss gefunden werden. Was die Reifen angeht, ist die Situation nicht die beste; Die Strecke zeichnet sich durch schlechte Haftung aus, und obwohl es einerseits praktisch keine Querbelastungen gibt, die zu den vernachlässigbarsten in der gesamten Saison gehören, gibt es andererseits große Traktionsprobleme. Normalerweise haben es in Montreal die Vorderreifen leicht, während die Hinterreifen es schwer haben. Dann sind da noch die Randsteine, ein traditionelles Merkmal dieser Strecke, die aggressiv bewältigt werden müssen. Es scheint, dass wir dieses Jahr mehr oder weniger zur Normalität zurückkehren werden; Die anspruchsvollsten Randsteine, insbesondere der in Kurve acht, wurden erneuert, sodass der Bordsteinfaktor möglicherweise nicht mehr so ​​besorgniserregend ist. Was schließlich die Bremsen betrifft, so ist dies einfach die Rennstrecke, die sie die ganze Saison über am meisten beansprucht, sowohl in Bezug auf Überhitzung als auch auf Verschleiß.

Warum ist Bremskühlung in Montreal so wichtig?
Die Bremskühlung ist auf dieser Strecke ein besonderes Problem. Um es besser zu verstehen, können Sie einen Vergleich zwischen den Durchschnittsgeschwindigkeiten von Montreal und Monza anstellen. Auch wenn auf der Rennstrecke in Montreal weniger, wenn auch höhere Bremskraft erforderlich ist als in Monza, ist die Kühlung der Bremsen ein kritischer Punkt. Obwohl die Geraden sehr schnell sind, enden sie in der Tat mit starkem Bremsen in den langsamen Kurven, die zahlreich sind und die Durchschnittsgeschwindigkeit senken, wodurch sie sich der vieler anderer Strecken annähern. In Monza ist das ganz anders, denn selbst bei heftigem Bremsen ist die Durchschnittsgeschwindigkeit die höchste der Saison, sodass die Kühlung kein Problem darstellt.

Unterscheiden sich die Spezifikationen des Autos in Montreal stark von denen in Monaco?
Bezüglich der Federung lässt sich das Monaco-Setup noch verfeinern, für die Aerodynamik ist jedoch eine radikale Änderung nötig, denn die langen Geraden zwingen uns zu mittlerem bis niedrigem Abtrieb. Insofern wird der Abtrieb geringer ausfallen als in Monaco.

Werden die Autos in Montreal neue Elemente aufweisen?

Im Hinblick auf dieses Rennen haben wir das Bremssystem entwickelt, denn in Montreal sind die Bremsen und die Bremsstabilität Schlüsselfaktoren für die Leistung, daher wird es in diesem Sinne Innovationen geben.

In Paul Ricard wurden die Tests mit der Konfiguration für Montreal durch Regen zunichte gemacht: Wird das ein Problem sein?
Für uns war es auf jeden Fall schade, aber es war für alle gleich: Das ist das Schöne an den Vereinbarungen, die für die Tests getroffen wurden. Im Allgemeinen sind wir alle gemeinsam auf den gleichen Pisten unterwegs, sodass die Wetterbedingungen für alle gleich sind. Bei Paul Ricard waren wir jedoch früh am Morgen bereit, sodass wir ein paar Läufe mit dem kompletten Setup für Montreal absolvieren und die wichtigsten aerodynamischen Daten sammeln konnten, die wir brauchten.

Was ist in München passiert?
Es war wirklich ein Rennen zum Vergessen. Im Qualifying waren wir konkurrenzfähig und im Rennen starteten beide Autos schnell und behaupteten in den ersten Runden die Plätze sieben und acht. Aufgrund einiger unvorhergesehener Umstände – Timos Frontflügel brach bei einem Unfall und Jarnos Schwierigkeiten, die Intermediate-Reifen auf Temperatur zu halten – entschieden wir uns dann, unsere Autos mit extremen Regenreifen auszustatten, was eine ausgezeichnete Wahl gewesen wäre, wenn die Wettervorhersage eingetroffen wäre ... stattdessen hörte es praktisch auf zu regnen und alles ging schief!

Magst du Montreal?
Monaco und Montreal sind zwei der besten Rennen der Saison, eins nach dem anderen. Das Tolle an Montreal ist die Nähe zur Stadt, die der Formel 1 einen sehr herzlichen Empfang bereitet. Die ganze Woche herrscht eine unglaubliche Stimmung und die Fans sind vom Grand Prix begeistert: Die Arbeit hier macht Freude.

Was erwarten Sie vom Großen Preis von Kanada?
Letztes Jahr wurde unser Rennen durch Probleme aufgrund der Randsteine ​​beeinträchtigt, wobei das Rennen unter äußerst chaotischen Bedingungen stattfand. Hoffen wir auf ein ruhigeres Wochenende und dass beide Autos in den Punkten über die Ziellinie kommen.