Renault Sport analysiert die Rennstrecke von Montreal

Wenige Tage vor Beginn des kanadischen Wochenendes Rémi Taffin, Track Performance Director von Renault Sport F1 Gilles Villeneuve erklärt uns die Rennstrecke von Montreal.

„Nach der langsamsten Strecke im Kalender fahren wir auf der Strecke mit der niedrigsten Rundenzeit. Im Durchschnitt reichen 75 Sekunden aus, um die gesamte Strecke zurückzulegen. Die Strecke ist kurz, etwas mehr als 4 km lang und verfügt über eine wichtige Reihe langer Geraden, weshalb unser Augenmerk auf Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit liegt. In engen Kurven, in denen die Geschwindigkeit unter 60 km/h sinkt, müssen Sie sich auf eine hohe Höchstgeschwindigkeit, eine wirksame Motorbremsung und eine gute Traktion beim Ein- und Ausfahren aus Haarnadelkurven konzentrieren. Zu berücksichtigen ist auch, dass die Motorkomponenten durch die beiden Kurven und die Schikane dreimal pro Runde heftigen Querbeschleunigungen ausgesetzt sind. Es ist kein Zufall, dass Montreal den Ruf hat, eine Rennstrecke zu sein, die den Motor kaputt macht. Da sich Bremsen und energisches Beschleunigen abwechseln, sind wir wie in Abu Dhabi und Australien gezwungen, mit einer Kraftstoffmenge zu starten, die den höchsten Werten der Saison entspricht. Allerdings wird dieser Aspekt auch von den Rennstrategien und den Wetterbedingungen abhängen, die in diesem Jahr äußerst unsicher zu werden versprechen.“

DREI KURVEN IM DETAIL:

Geradeaus fahren und 1 abbiegen

Die Strecke beginnt mit einer kurzen Geraden in der Nähe der Boxengasse, wo die Geschwindigkeit 300 km/h übersteigt, dann schaltet man in den dritten Gang zurück, um bei etwa 120 km/h nach links abzubiegen. Am Punkt „T1“ biegt die Strecke löffelförmig ab, hier beträgt die Motordrehzahl für fünf Sekunden etwa 11.000 U/min, das längste Intervall, in dem auf der gesamten Strecke eine konstant niedrige Geschwindigkeit aufrechterhalten wird.

„Brosche“-Kurve

Die Einsitzer verlangsamen ihre Geschwindigkeit auf 58 km/h, um die Haarnadelkurve zu überholen, die auf die längste Gerade der Strecke, den Droit du Casino (1064 m), führt. Die Karten werden geändert, um das Fahrverhalten am Eingang der Spilla-Kurve zu verbessern und die Reaktionszeiten am Ausgang zu optimieren. Die Übersetzungsverhältnisse werden mit äußerster Präzision kalibriert, um die beste Geradeausbeschleunigung zu erzielen, und auch die Geschwindigkeit und Richtung des Windes müssen berücksichtigt werden; mit dem Wind im Gesicht werden sich die Ingenieure für kürzere Übersetzungsverhältnisse und umgekehrt entscheiden umgekehrt. Bei starkem Wind müssen Autofahrer den Verbrauch sorgfältig prüfen. Wenn der Wind gegen Sie weht, ist die Eingriffszeit des Begrenzers am Ende der Geraden kürzer und folglich steigt der Verbrauch.

Die „Wall of Champions“

Sie schalten einen Gang hoch, erreichen eine Geschwindigkeit von 320 km/h und bremsen mit Blick auf Kurve 13, deren rasante Schikane am Ende die berühmte „Wall of Champions“ bildet. Das Geheimnis zur Überwindung besteht darin, das Gleichgewicht des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Dazu nutzt der Fahrer sowohl die Motorbremse als auch das linke Pedal und setzt so die internen Komponenten und Flüssigkeitskreisläufe einer starken Belastung aus. Nach dem Einfahren in die Kurve gibt der Fahrer Gas, um die nächste Gerade zu bewältigen. Das Brems- und Gaspedalkennfeld muss die exakte Leistung zum richtigen Zeitpunkt liefern: Bei zu viel Schub landet das Auto an der Wand; Ist davon wenig vorhanden, ist die Beschleunigung auf der Geraden beeinträchtigt.

Chiara Rainis