Red Bull Racing: Vettel gegen Webber

Wir analysieren die Leistungen der beiden Red Bull Racing-Fahrer, des Deutschen Sebastian Vettel und des Australiers Mark Webber, Teamkollegen seit 2009. Die Analyse beschränkt sich auf die letzten vier Meisterschaften, also Webbers Karriere vor 2007, mit dem alleinigen Zweck, etwaige Vorzüge besser bewerten zu können und Minuspunkte.

Vettel-Kapitel.
Der deutsche Fahrer hat in den letzten drei Jahren die Teams, für die er gefahren ist, auf jeden Fall glücklich gemacht. Bereits 2008 waren es genau die 10 Punkte, die Toro Rosso durch den Sieg in Monza gewonnen hatte, und die es Toro Rosso ermöglichten, Mateschitz‘ „Spitzenteam“, also Red Bull, zu überholen: 39 zu 29.

Seit vier Jahren, also von dem Moment an, als er das Steuer eines Formel-1-Rennwagens übernahm, ist Sebastians Trend stetig gewachsen.

Vettel gab sein Renndebüt beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 2007, seinem einzigen Rennen am Steuer eines BMW, und ersetzte Robert Kubica, der nach dem schrecklichen Unfall in der Woche zuvor in Kanada vorsorglich zurückgehalten wurde: Im Ziel wurde er Achter , der bereits beim Debütrennen einen Punkt holte, auf einer noch nie dagewesenen Strecke.

Die anderen sieben Rennen ab dem GP von Ungarn wurden von Toro Rosso bestritten, der sich entschied, ihn als Ersatz für den enttäuschenden Amerikaner Scott Speed ​​einzustellen: Seb wurde in China Vierter und beendete seine Meisterschaft damit mit 6 Punkten. Was die Konstrukteurswertung betrifft, so gingen von den 9 Punkten, die das Faenza-Team in diesem Jahr sammelte, 5 an Sebastian Vettel, der damit besser abgeschnitten hat als die beiden Startfahrer Vitantonio Liuzzi und Scott Speed.

2008 fuhr er mit Toro Rosso fort und beendete die Meisterschaft auf dem achten Platz mit 35 Punkten, wobei er sich über seine erste Pole und seinen ersten Sieg bei strömendem Regen in Monza freute. Er schlägt seinen Teamkollegen Sebastien Bourdais (Gewinner von vier Titeln in der amerikanischen CART-Serie), der nur 4 Punkte erzielt.

2009 wurde er mit 84 Punkten Vize-Weltmeister: Er errang vier Siege, zwei zweite und zwei dritte Plätze sowie vier Pole-Positions. Webber, sein Teamkollege, landete mit 69,5 Punkten auf dem vierten Platz, der ebenfalls zwei Siegen zu verdanken war.

In diesem Jahr holt sich Sebastian den Weltmeistertitel mit fünf Siegen, was dank der neuen Punktezahl insgesamt 256 Punkte ergibt. Sein Teamkollege Mark Webber, der in der zweiten Saisonhälfte vor ihm liegt, leidet, obwohl das Team ihm klar den Vorzug vor dem Australier gibt, bis zur Zielflagge in Abu Dhabi, wo er dank seines fünften Saisonsiegs einzieht Einer fiel vom dritten Platz auf den ersten Platz und gewann die Weltmeisterschaft.

Soweit das Lob. In den letzten beiden Saisons hat Seb gezeigt, dass er im Nahkampf gegen „große“ Gegner zu leiden hat: der sensationelle Fehler beim Eröffnungs-GP der Saison 2009 in Australien, als er mit Kubica kollidierte und einen fast sicheren Podiumsplatz verlor. Er verfolgt weltweit Teamradios, in denen er sich beim Team entschuldigt und sich selbst als Idioten bezeichnet. In diesem Jahr waren die Fehler mit Webber in der Türkei und die Kollision mit Button in Belgien gleichermaßen aufsehenerregend.

Webber-Kapitel.

Ja, Mark Webber. Das vorherbestimmte Opfer. Ein zweiter Fahrer mit der einzigen Aufgabe, Sebs Rivalen Punkte wegzunehmen, die auf ihn aufpassen sollten, ohne ihn zu beunruhigen.

Kurz gesagt, ein Coulthard. Oder ein Barrichello. Oder ein Massa in seinem ersten Jahr bei Ferrari.

Stattdessen wird der Australier zum ersten Rivalen des jungen Deutschen, was die Frage aufwirft: Hat er 2010 Mark überrascht oder hat Sebastian härter gearbeitet, als er sollte?

Bevor wir eine Antwort versuchen, werfen wir einen kurzen Blick auf die F1-Karriere des australischen Fahrers.

Mark Webber gab sein F1-Debüt beim Großen Preis von Australien 2002 auf Minardi-Asiatech, wurde Fünfter und erzielte zwei Punkte in einer „Ära“, in der Punkte an die ersten sechs Fahrer vergeben wurden. Diese Leistung ausschließlich als Ergebnis des Zufalls zu brandmarken, da bei diesem GP acht von 2 Autos die Ziellinie überquerten, scheint eine grundlose Grausamkeit zu sein, die Mark die Ehre nehmen würde, mit einem Auto ein fehlerfreies Rennen gefahren zu sein das war alles andere als konkurrenzfähig. In dieser Saison dominierte er seine Teamkollegen Alex Yoong und Anthony Davidson, die den Malaysier zweimal ersetzten. Diese beiden Punkte waren die gesamte Saison über für das Faenza-Team und ermöglichten es ihm, die Weltmeisterschaft auf dem neunten Platz vor Toyota und Arrows abzuschließen.

In den Jahren 2003 und 2004 fuhr er mit Jaguar-Cosworth und wurde zum Bezugspunkt für ein Team, das drei Fahrer im anderen Auto hatte: Antonio Pizzonia und Justin Wilson im Jahr 2003, Christian Klien (geschützt durch Red Bull) im Jahr 2004. In beiden Saisons Seine Ergebnisse waren besser als die seiner Teamkollegen: Mark holte 17 der 18 vom Team im Jahr 2003 erzielten Punkte, während er im darauffolgenden Jahr mit einem weniger konkurrenzfähigen Auto insgesamt 7 von 10 Punkten erreichte.

Im Jahr 2005 übernahm Red Bull das Team und es gab keinen Platz für Mark: Er wurde von Williams-BMW engagiert, der ihn an die Seite von Nick Heidfeld stellte, der nach seinem Debüt im Jahr 2000 über zwei weitere Jahre Erfahrung verfügt: Er wird ins Ziel kommen die Weltmeisterschaft mit 36 ​​Punkten gegen Nicks 28, aber der deutsche Fahrer, der besser abschnitt als der Australier, musste die letzten fünf GPs aufgrund eines Unfalls bei einigen Tests in Monza verpassen. Nach dem letzten Rennen in Heidfeld in der Türkei stand es immer noch 28 zu 24... Mark ging es also sicher nicht schlecht. Die Perle der Saison ist der dritte Platz in Monte Carlo... vor Heidfeld und Kimi Räikkönen, dem Sieger.

2006 fuhr er mit Williams fort, wo er sich mit einem weniger konkurrenzfähigen Auto als im Vorjahr mit 7 zu 4 Punkten gegen Debütant Nico Rosberg durchsetzte.

Bis hierher lässt sich alles sagen, außer dass wir es mit einem Fahrer zu tun haben, der „zufällig“ oder dank eines reichen Sponsors in der Formel 1 ist: In fünf Saisons schneidet er immer besser ab als sein Teamkollege. Der einzige Schatten ist das Jahr 2005, wo er ihn jedoch sehr genau verfolgte.

Damit kommen wir zum Jahr 2007, dem ersten Jahrgang, den wir zum Vergleich untersuchen.

In diesem Jahr, nachdem er fünf ununterbrochene Formel-1-Saisons hinter sich hatte, kehrte er zu Red Bull zurück, wo er den erfahrenen David Coulthard als Teamkollegen hatte: Er beendete die Meisterschaft auf dem zwölften Platz mit 10 Punkten, während der Schotte 14 Punkte hatte. Er gewinnt das Qualifikationsspiel mit einem Erdrutschsieg (13 zu 4), während er im Rennen dreimal Punkte holt (die an die ersten acht vergeben werden), im Vergleich zu Davids vier. Seine beste Platzierung war der dritte Platz beim GP von Europa (das Duell mit letztem Kampf zwischen Massa und Alonso) und zwei siebte Plätze. Coulthard hingegen wurde zweimal Fünfter, einmal Vierter (in Japan) und einmal Achter. Der schlimmste Moment war wahrscheinlich in Japan, als er im Regen unter dem Safety-Car von Vettel (in seinem sechsten Rennen) im Toro Rosso aufgefahren wurde: In diesem Moment war er Zweiter, nachdem er bereits aufgetankt hatte Lewis Hamilton, zunächst musste es noch aufhören.

Red Bull Racing bestätigt auch 2008 beide Fahrer, und in dieser Saison setzt sich Mark zu Beginn seiner letzten Saison gegen David Coulthard durch: Er erzielt 21 Punkte gegen die 8 seines Teamkollegen, wird Vierter in Monaco, qualifizierter Zweiter in England und Dritter in Monza. .. am Tag der ersten Pole von Sebastian Vettel. In der Meisterschaft belegte der von Renault angetriebene Red Bull trotz mehr Punkten als im Vorjahr (29 zu 24) den siebten Platz und wurde von ihm um 10 Punkte überholt (wollen wir sie Vettels Sieg in Monza „zuschreiben“??). „Cousin“ Toro Rosso powered by Ferrari.

Das bringt uns zum Jahr 2009, wo Mark und Sebastian, nachdem sich ihre Wege in den letzten drei Jahren auf der Rennstrecke gekreuzt hatten, endlich zusammen im selben Team leben: Red Bull Racing.

Webber ist elf Jahre älter als Vettel und steht in Australien kurz davor, seine achte komplette Formel-1-Saison zu bestreiten, mit 123 GPs auf dem Rücken, vier zweiten Plätzen als bestem Qualifying-Ergebnis und zwei dritten Plätzen als bestem Rennergebnis.

Vettel hingegen erscheint in Melbourne, um seine zweite komplette Saison (und die dritte insgesamt) zu starten, mit 26 GPs auf dem Rücken, einer Pole-Position als bestem Ergebnis im Qualifying und einem Sieg als bestem Ergebnis im Rennen.

Die Meisterschaft beginnt mit der Dominanz von Brawn (und seinem hart umkämpften Doppeldiffusor), der in den ersten sieben Rennen sechs Siege erringt und sich vier Pole-Positions sichert. Den fehlenden Sieg in China sicherte sich Vettel selbst, gefolgt von Webber: Für Red Bull war es der erste Sieg und das erste Double. Am Vortag, Samstag, hatte Seb dem Team die erste Pole beschert.

Mark muss bis zum neunten Rennen, dem Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring, auf seinen ersten Sieg in der Formel-1-Weltmeisterschaft warten: Mit diesem Erfolg steigt er auf 45,5 Punkte. In denselben neun Rennen gewann Vettel zweimal (in China und beim letzten GP in England): Der Deutsche verlässt Silverstone mit 47 Punkten. Drei zweite Plätze für den Australier, zwei für den Deutschen; Beide erklimmen einmal die unterste Stufe des Podiums. Ein Ausfall für Vettel, in Monte Carlo wegen eines Unfalls, keiner für Webber. Zwei Platzierungen außerhalb der Punkte für beide. Sebastian ist jung, er ist schnell, er hat die Aufmerksamkeit aller auf sich ... aber der „ältere“ Webber verhält sich wie er und macht aus zu großer Begeisterung keine Fehler. Wo Vettel besser ist, wie er 2010 bestätigen wird, ist im Qualifying: drei Pole gegen den einzigen, wiederum in Deutschland, von Webber.

Beim folgenden GP in Ungarn schrieben Hamilton und McLaren Geschichte: Zum ersten Mal siegte ein mit KERS ausgestatteter Einsitzer. Räikkönen wird Zweiter und Webber überholt mit Platz drei den ausgeschiedenen Vettel in der Gesamtwertung: 51,5 gegen 47 Punkte.

Und hier ist Marks Weltmeisterschaft praktisch schon zu Ende, da der Australier in den nächsten fünf Rennen keine Punkte sammeln konnte: Einige Rennen waren zu „ereignisreich“, vor allem gekennzeichnet durch schlechtes Qualifying (zweimal Neunter, einmal Zehnter, in Japan sogar Neunzehnter). , bestes Ergebnis, vierter Platz in Singapur) untergräbt seine Chancen in der Gesamtwertung. Lag er sieben Rennen vor Schluss noch 4 Punkte vor Vettel, lag er beim Start des vorletzten Rennens in Brasilien 18 Punkte zurück. Kurz gesagt... was mit ihm 2010 passieren wird: Es folgte das letzte „wichtige“ Ergebnis in Ungarn durch einen langsamen Abstieg.

In Brasilien siegt er, beim letzten GP in Abu Dhabi ist er Zweiter: In der Weltmeisterschaft wird er Vierter, 14,5 Punkte hinter seinem Teamkollegen.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass im Jahr 2009 bis zur Mitte der Meisterschaft die ganze Aufmerksamkeit auf die Kontroverse um den Diffusor gerichtet war, auf die Leistung von Button, der von einem „ehrlichen Mitarbeiter“ zu einem Phänomen wurde, indem er sechs Rennen davon gewann Sieben, durch die Schwierigkeiten von Ferrari, durch den Vettel, der als Babyphänomen anfängt, regelmäßig die Spitzenplätze zu erreichen ... und niemand merkt, dass die beiden Jungs von Red Bull tatsächlich mit der gleichen Leistung unterwegs sind.

Im zweiten Teil der Saison jedoch der Comeback-Versuch von Barrichello (der in Valencia und Monza gewann) und das anhaltende Gefühl, dass nichts und niemand Button den Sieg in der Weltmeisterschaft nehmen kann, zusammen mit der Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Ferrari und McLaren lenken die Aufmerksamkeit von den Schwierigkeiten von Red Bull und Mark ab.

Webbers 2010 folgt, wie wir bereits gesehen haben, mehr oder weniger dem Trend von 2009, mit zwei wesentlichen Unterschieden: Der erste besteht darin, dass der Australier in der vergangenen Saison sofort das Steuer des konkurrenzfähigsten Einsitzers in seinen Händen hielt, der in der Startaufstellung anwesend war. und deshalb sind selbst die „schlechtesten“ Tage letztendlich besser als die „schlechten“ des Jahres 2009; Zweitens trägt die Vergabe von Punkten bis zum zehnten Platz dazu bei, die Nullen in der Rangliste zu verringern und das Gefühl einer besseren Leistung zu vermitteln.

Im Jahr 2010 startete Mark langsam und nach vier Rennen, d. h. vor dem GP von Spanien, bei dem er seinen ersten Saisonsieg errang, lag er mit nur 28 Punkten auf dem achten Platz der Gesamtwertung und war damit nicht nur das schlechteste der drei Top-Teams, sondern auch das schlechteste auch von Rosberg (damals Zweiter) und Kubica. Button führt mittlerweile die Tabelle mit 60 Punkten an; Vettel ist mit 45 Fünfter.

Dann kommen die GPs von Spanien und Monaco, bei denen Mark mit der Pole, dem Sieg und dem Rennen als Führender zwei perfekte Wochenenden hinlegt: Mit 78 Punkten ist er Erster in der Weltmeisterschaft, gleichauf mit Vettel.

Der nächste GP ist der der Türkei: In Runde 40, als Vettel Webber überholt, stellt Red Bull plötzlich fest, dass es keinen phänomenalen Fahrer und keinen zweiten Führer mehr gibt ... sondern zwei authentische Kampfhähne im selben Hühnerstall. Und anstatt einfach zu sagen: „Es war ein ganz normaler Rennunfall, der passieren kann, wenn man zwei Fahrer hat, die in der Lage sind, zu gewinnen, aber wir geben dem Team keine Befehle“, stimmen die obersten Führer zunächst demjenigen zu, der Unrecht hat (Helmut Marko ist Vettels Hauptdarsteller). Unterstützer im Team), und dann überlassen sie die Verwaltung der Angelegenheit Teammanager Christian Horner nach dem Motto „Die Jungs fahren auf Augenhöhe, möge der Beste gewinnen“.

So sehr, dass sie in Großbritannien, drei GPs später, einen neuen Frontflügel von Webbers Auto entfernten, um ihn an Vettel anzubringen: Wenn es so irrelevant ist, wie Chris Horner sagen wird, welchen Bedarf gab es dann? Dies gilt umso mehr angesichts der Spannung, die nach der Türkei in der Mannschaft zu spüren war.

Mark gewinnt das Rennen und wiederholt sich in Ungarn, indem er den vierten und letzten Sieg des Jahres erringt.

Sieben Rennen vor Schluss führt er die Weltmeisterschaft mit 161 Punkten an: 4 mehr als Hamilton und 10 mehr als Vettel.

An diesem Punkt wird es der Druck sein, der ganz auf ihn übergeht, es wird der Nervenkampf innerhalb der Mannschaft sein, es wird die verletzte Schulter sein oder wer weiß was sonst, Fakt ist, dass seine Leistung, wie schon 2009, nachlässt : nicht mehr gewinnt, während Alonso und Vettel toben.

Der Punkt ist genau dieser: nicht gewinnen. In sieben Rennen errang er drei zweite Plätze, einen dritten, einen sechsten, den achten in Abu Dhabi und den Ausfall in Korea. Platzierungen identisch mit der ersten Halbzeit... wobei es allerdings in der Mitte vier Siege gibt.

Wir alle wissen, wie es in Abu Dhabi lief, einschließlich des drittschlechtesten Qualifyings des Jahres: Er beendete die Weltmeisterschaft auf dem dritten Platz, 14 Punkte hinter seinem Teamkollegen, der die Weltmeisterschaft gewann. Im Grunde der gleiche Rückstand wie am Ende der Weltmeisterschaft 2009.

Die Zahlen sprechen für sich: Zweimal spielte er die erste Saisonhälfte mit der gleichen Leistung wie Vettel, zweimal spielte er die zweite Saisonhälfte mit einem Rückgang.

Mark Webber ist kein Stillstand: Er ist im Qualifying sicherlich langsamer als Vettel; Es gibt Wochenenden, an denen er nicht das ideale Setup findet, was bei Vettel offenbar nicht der Fall ist. Dies wird jedoch dadurch zunichte gemacht, dass er weniger Fehler macht als Sebastian. Wenn Seb die Fehler aufgrund seines jungen Alters und seiner geringeren Erfahrung (von den „großartigen Sechs“ ist er derjenige mit den wenigsten Hausärzten hinter sich) beseitigt, wird er mit Sicherheit entschieden hervorgehen und muss sich keine Sorgen mehr darüber machen, was passiert in der nächsten Garage. Ansonsten werden die beiden wohl weiterhin um die Vorherrschaft im Team duellieren.

Fazit.

Es gibt einen Aspekt, der wohl jedem entgangen ist, in der Art und Weise, wie Red Bull Racing seine Fahrer managt: Sebastian Vettel ist die Verwirklichung des Traums von Dietrich Mateschitz, Inhaber des Energy-Drink-Unternehmens, und seinem Berater für Motorsport, Helmut Marko.

Sebastian Vettel ist das, wovon Mateschitz (und Marko) geträumt haben, seit er Jaguar im Jahr 2004 gekauft und es in Red Bull Racing umbenannt hat: das Talent eines sehr kleinen Jungen zu entdecken und ihn zum Gewinn der F1-Weltmeisterschaft zu führen.

Vettel ist das, was Lewis Hamilton für Ron Dennis und McLaren war: Manche sagen ironischerweise „batteriegezüchtete Hühner“, Tatsache ist, dass, wenn ein Team in einem seiner jungen Fahrer die Qualitäten entdeckt, die es braucht, um die Nummer eins zu sein … dann ist es soweit schaut niemandem mehr ins Gesicht. Wenn Ron Dennis sich 2007 keine Sorgen darüber gemacht hätte, etwas falsch zu machen, als Fernando Alonso, der amtierende zweifache Weltmeister, bereits Ende 2005 unterschrieben hatte ... stellen Sie sich vor, was es für das Management von Red Bull bedeutet haben muss, einen Vertrag abzuschließen Treiber im Hintergrund „einfach“ so gut wie Mark Webber...

Mit „falsch“ meinen wir zum Wohle der Hamilton-Fans die einfache Überlegung, dass Alonso im Sommer 2007 keine enttäuschende Meisterschaft hatte, die ausreichte, um die Beförderung eines Rookie-Fahrers, wie phänomenal er auch sein mag, zum ersten Fahrer zu rechtfertigen: Angesichts dieser Prämisse und angesichts des Gehalts, das Alonso (der zur Nummer eins gehört) erhält, wäre es normal gewesen, Lewis' Ambitionen zu zügeln, indem man ihm sagte: „Dieses Jahr ist die Nummer eins dein Teamkollege.“ Nächstes Jahr werdet ihr unter gleichen Bedingungen Rennen fahren.“

Hinzu kommt die Tatsache, dass Mateschitz mit einem zweiten Team in der Formel-1-Weltmeisterschaft antritt (und daher investiert): Scuderia Toro Rosso, was die wörtliche Übersetzung von Team Red Bull ist.

Nachdem Red Bull (zumindest teilweise) die Karrieren von Christian Klien, Robert Doornbos, Vitantonio Liuzzi, Scott Speed ​​und Sebastien Bourdais unterstützt und wenig oder gar nichts geerntet hat, hat es jedes Recht, Sebastian Vettel zur Nummer eins zu wählen.

Allen diesen Fahrern hat Red Bull durch die beiden Teams eine Chance in der Formel 1 geboten. Dazu kommen Vettel selbst, Sebastien Buemi und Jaime Alguersuari, ganz zu schweigen von den verschiedenen jungen Talenten, darunter derzeit Daniel Ricciardo und Brendon sticht aus Hartley hervor.

Red Bull bot diese Gelegenheit dort an, wo es Talente sah, unabhängig von der Nationalität, wie es vielleicht ein Autokonzern tun würde: Mateschitz hatte einen Österreicher, einen Niederländer, einen Italiener, einen Amerikaner, einen Franzosen, einen Deutschen in der Formel 1. , einen Schweizer, einen Auf der Startrampe stehen ein Spanier, nun auch ein Australier und ein Neuseeländer.

Sebastian Vettel, Gewinner der Formel-2010-Weltmeisterschaft 1, ist mehr denn je zu Recht der König in seinem eigenen Zuhause.

Mark Webber wird, egal was Mateschitz, Marko, Horner oder Newey sagen, erst dann Spitzenreiter von Red Bull sein, wenn Vettel die mathematische Möglichkeit fehlt, den Titel zu gewinnen.

Filippo Ronchetti