Q&A mit Günther Steiner: Wie Haas sich auf den Großen Preis von Belgien vorbereitet

Zu den Neuheiten der Saison 2016 gehört mit Haas ein amerikanisches Team, das bisher überraschen konnte. Tatsächlich gelang es ihm dank eines guten Autos in den ersten Rennen des Jahres, hervorragende Ergebnisse zu erzielen und auch wichtige Punkte für die Konstrukteurswertung zu sammeln. Im Gegensatz zu den jüngsten Teams, die in die Formel 1 eingestiegen sind, wie Virgin, HRT und Lotus, verfügt Haas über eine solide wirtschaftliche Basis, die es ihm ermöglicht hat, wichtige Kooperationen mit Ferrari und Dallara zu aktivieren. Nach einem guten ersten Saisonteil bereitet sich das Team nun auf den zweiten Teil des Jahres vor: Günther Steiner, der Teamchef von Haas, verrät uns in einem Interview auf der Formel-1-Website, welche Tücken die nächste Runde in Spa mit sich bringt des Kalenders.

F: „Wie bereiten Sie sich auf das unvorhersehbare Wetter in Spa vor? Ein Teil der Strecke kann trocken sein, während der andere nass und rutschig sein kann.“
Günther Steiner: „Auf dieses Rennen kann man sich vorbereiten, indem man prüft, wie lange das Team für den Reifenwechsel braucht. Ich denke, dass unter diesen Bedingungen auch die Erfahrung des Fahrers eine Rolle spielen kann, wann und was zu tun ist.“

F: „Das Kraftstoffmanagement spielte beim Großen Preis von Deutschland eine wichtige Rolle. Beim Rennen in Hockenheim fuhren mehrere Fahrer rund zwei Drittel der Runde sehr schnell, doch die Strecke von Spa ist etwa anderthalb Kilometer länger als Hockenheim und die Fahrer nutzen das Gaspedal anders. Wie wichtig spielt das Kraftstoffmanagement bei der Entscheidung über die Strategie in Spa?“
Günther Steiner: „Das Treibstoffmanagement ist mehr oder weniger dasselbe wie in Deutschland und es ist sehr wichtig, weil man zum richtigen Zeitpunkt den Fuß vom Gaspedal nehmen muss, um Lift und Coast zu betreiben (die Technik, die Piloten verwenden, um Treibstoff zu sparen). (Bremsphase, früheres Wegnehmen des Fußes vom Gaspedal, als wenn der Verbrauch nicht begrenzt werden darf, d. Red.). Dank der Funkkommunikation kann der Ingenieur jetzt mehr Ratschläge geben als früher.“

F: „Hier in Spa gibt es historisch gesehen eine hohe Präsenz von Safety Cars. Wie sehr beeinflusst es Ihre Strategie, wenn das Safety Car herauskommt, sei es das Safety Car selbst oder das virtuelle Safety Car? Und gibt es eine Möglichkeit, den Einsatz eines Safety Cars im Voraus zu planen?“
Günther Steiner: „Das Safety Car ist immer in den Planungen enthalten, die wir im Vorfeld vorbereiten. Die Strategie hängt von der Runde ab, in der das Safety Car herauskommt, von der Art der Mischungen, die wir zu diesem Zeitpunkt verwenden, und davon, ob wir reinkommen oder draußen bleiben müssen.“

F: „Reifen und ihre Haltbarkeit sind Themen, die letztes Jahr beim GP von Belgien aufkamen. Ist es nach einem Jahr seit Beginn der Diskussionen über die maximale Drehzahlbegrenzung, die die Reifen erreichen können, immer noch ein Problem?“
Günther Steiner: „Pirelli hat darauf bestanden, uns einen Mindestreifendruck zu geben, und ich denke, das kann sehr helfen.“ Sie erhalten viele Daten von verschiedenen Teams und verwenden diese, um uns zu benachrichtigen. Sie geben uns normalerweise Hinweise auf den Reifendruck und die maximale Drehzahl, die ein Mischungstyp erreichen kann. Der wichtigste Faktor ist, dass sie auf der Grundlage der von den Teams gesammelten Daten Hinweise zum Mindestdruck verschiedener Reifen geben. Pirelli leistet hervorragende Arbeit und das hilft sehr.“

F: „Wie kann es jetzt nützlich sein, klare Anweisungen zu haben, was während des Rennwochenendes im Radio gesagt werden darf?“
Günther Steiner: „Es ist schön zu wissen, dass man jetzt nicht mehr Gefahr läuft, für etwas, was man nicht vorhatte, ein Bußgeld zu bekommen.“ Früher war nicht klar, was richtig oder falsch zu sagen war, daher war es schwierig, die Regel zu befolgen. Jetzt können wir sagen, was notwendig ist. Würde nun jemand zurückgehen und sich die Anweisungen anhören, die den Piloten gegeben wurden, würde ihnen klar werden, dass nicht immer etwas gesagt wurde, um sie schneller zu machen, sondern nur, um Probleme zu lösen. All dies ermöglicht es uns, die Fahrer, Reifen und andere Informationen zu lesen, die uns dabei helfen, uns zu verbessern.“

Gianluca D'Alessandro