Vorschau Mexiko: Mexiko-Stadt und der Aufwand des Bremssystems laut Brembo

Vom 28. bis 30. Oktober ist das Autódromo Hermanos Rodríguez Austragungsort der 19. Runde der Formel-2016-Weltmeisterschaft 1. Es liegt in einem Park im Südosten von Mexiko-Stadt und wurde 1955 vom Ingenieur Oscar Fernández Gómez Daza entworfen. Im Jahr 1 wurde hier erstmals die Formel 1963 ausgetragen, und zehn Jahre später erhielt es den Namen der Rodriguez-Brüder Ricardo und Pedro: beide Weltmeisterfahrer, die nach zwei Unfällen auf der Rennstrecke vorzeitig verstarben. Von Hermann Tilke renoviert, kehrte es 2015 in die Weltmeisterschaft zurück und stach sofort durch die unglaubliche Geschwindigkeit der Einsitzer hervor: Lewis Hamilton überschritt bereits am Freitag die 360 ​​km/h und Felipe Massa erreichte im Qualifying 364,3 km/h. Die Erhöhung der Haftung des Asphalts während des Wochenendes wird zu einer Erhöhung des Bremsmoments führen, das an den Boden abgegeben werden kann.

Laut Brembo-Technikern, die die 21 Strecken der Weltmeisterschaft anhand einer Skala von 1 bis 10 klassifiziert haben, fällt das Autódromo Hermanos Rodríguez in die Kategorie der Strecken, die höchste Anforderungen an die Bremsen stellen. Die mexikanische Strecke erreichte einen Schwierigkeitsgrad von 9 und lag damit nur unter den Werten von Montreal und Abu Dhabi.

Der Bremseingriff während des GP

Das Vorhandensein vieler enger Kurven in fast allen Streckenabschnitten bedeutet, dass die Bremsen bis zu 12 Mal pro Runde eingesetzt werden müssen, was zu einer Durchschnittsgeschwindigkeit pro Runde führt, die im letztjährigen Rennen nie über 193 km/h lag. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Bremsen 26 Prozent der Gesamtdauer des Rennens beansprucht werden, ein Rekordwert für die gesamte Weltmeisterschaft.

Andererseits verhindert die extreme Tortuosität, dass die Autos mit sehr großen Verzögerungen zurechtkommen, und dies erklärt die nur 2,6 g durchschnittliche Verzögerung, die sogar niedriger ist als die 2,7 g des Monaco. Die beim Bremsen verlorene Energie beträgt 246 kWh, was mehr ist als die Summe der in Montreal und Silverstone gemessenen Werte: Die 246 kWh entsprechen dem Jahresverbrauch von 4 LCD-Fernsehern, die eine Stunde am Tag eingeschaltet sind, um Seifenopern zu schauen . Vom Start bis zur Zielflagge übt jeder Fahrer eine Gesamtlast von fast 68 Tonnen auf das Pedal aus, was dem Gesamtgewicht von 17 Kisten Avocados entspricht.

Das anspruchsvollste Bremsen

Von den 12 Bremsabschnitten am Autódromo Hermanos Rodríguez wird keiner von den Brembo-Technikern als anspruchsvoll für die Bremsen eingestuft, 4 sind mittelschwer und 8 leicht.

Die größte Herausforderung von allen ist Kurve 1, die sich am Ende der mit 1.200 Metern längsten Geraden der Strecke befindet: Hier erreichen die Autos eine Geschwindigkeit von 366 km/h und bremsen 3,29 Sekunden lang ab, um auf 103 km/h abzusinken. Während dieser Zeit erfahren die Piloten eine Verzögerung von 4 g; während die Einsitzer nur 72 Meter zurücklegen, also eineinhalb Mal so viel Durchmesser wie das Gran Telescopio Milimétrico in Mexiko-Stadt.

Auch Kurve 4 stellt die Fahrer auf eine harte Probe: Sie müssen eine Belastung von 117 kg auf das Bremspedal ausüben: Stattdessen verlieren die Autos fast 240 km/h und bremsen in nur 327 Metern von 89 km/h auf 65 km/h. Im Gegenteil, das Bremsen in Kurve 3 und Kurve 8 ist nur lückenhaft: In der ersten bremsen die Autos nur 2 Meter (31 Hundertstelsekunden) und in der zweiten 5 Meter (40 Hundertstelsekunden). Die absolut langsamste Kurve ist jedoch Kurve 13, die nach einer Bremsung von 79 Metern mit 25 km/h bewältigt wird, was entscheidend ist, um in 100 Sekunden auf über 1,61 km/h zu kommen.