Pirelli: P Zero Medium- und Soft-Reifen für den Circuit of the Americas

Pirelli – Der Circuit of the Americas in Texas ist eine der neuesten Strecken der Welt Formel Eins, das erst 2012 eingeweiht wurde. Zum ersten Mal hat Pirelli beschlossen, hier mittlere und weiche Mischungen einzuführen (in den Vorjahren hatte es harte und mittlere Mischungen eingeführt).

Diese vielseitige Wahl für 2014 soll den unterschiedlichen Anforderungen der Strecke gerecht werden, die durch drei lange Geraden und zahlreiche technische Kurven gekennzeichnet ist. Dazu gehören Kurve 1 – eine Haarnadelkurve mit konstantem Radius, die viel Energie in die Reifen bringt – und andere Kurven mit schnellen Richtungswechseln, die ein wenig an Silverstone oder Suzuka erinnern.
Mit seinen 20 Kurven und verschiedenen Höhenunterschieden ist Austin eine wirklich anspruchsvolle Strecke: Denken Sie zum Beispiel an die Bergaufbremsung nach dem Start, die es schwierig macht, den richtigen Bremspunkt zu finden. Diese Elemente machen es zu einer wirklich spannenden Strecke, die sowohl bei Fahrern als auch bei Zuschauern beliebt ist.
Nach den USA ziehen die Teams direkt nach Brasilien, um am 9. November in Interlagos anzutreten, einer Rennstrecke, für die die gleiche Mischungsauswahl getroffen wurde: mittel und weich.

Paul Hembery, Pirelli-Motorsportdirektor: „Amerika ist ein Schlüsselmarkt für Pirelli. Deshalb freuen wir uns sehr, nach Austin zurückzukehren, das nicht nur eine großartige Stadt, sondern auch ein fantastischer Ort zum Rennen ist. Die Strecke ist mittlerweile drei Jahre alt und sollte theoretisch mehr Grip bieten als in den Vorjahren. Mit den Medium- und Soft-Reifen rechnen wir mit zwei Stopps, müssen aber auf das freie Training warten, um unsere Prognosen zu bestätigen. Vieles wird von den Wetterbedingungen abhängen. Obwohl das Rennen im November stattfindet, sind warme, aber wechselhafte Bedingungen zu erwarten: Der thermische Abbau wird daher ein wichtiger Faktor sein. Wie stark sich dies auch im Hinblick auf die diesjährige neue Fahrzeuggeneration auf den allgemeinen Verschleiß und damit auf die Rennstrategie auswirken wird, werden wir erst dort erfahren. In den letzten Jahren hat sich die Ein-Stopp-Strategie immer bewährt, auch weil das Rennen relativ spät in der Saison stattfindet und die meisten Teams es zu diesem Zeitpunkt verstanden haben, das Beste aus den Reifen herauszuholen.“

Jean Alesi, technischer Berater von Pirelli: „Austin ist vor allem eine spannende Strecke für die Fahrer. Das Bremsen am Ende des Anstiegs nach der Boxengasse und die Haarnadelkurve nach links bieten Angriffsmöglichkeiten. Sogar die folgenden „s“ ermöglichen unterschiedliche Linien und die Möglichkeit, etwas zu erfinden, um einen Konkurrenten anzugreifen. Es ist keine langweilige Strecke: Es gibt viele Möglichkeiten, sie zu überholen, und das ist eine technische Tatsache, die an sich schon ein Garant für interessante Grands Prix ist. In Austin gibt es noch eine weitere wichtige technische Tatsache zu beachten: die erheblichen Temperaturschwankungen, die dort auftreten können. In den vergangenen Jahren war es auch frühmorgens recht kalt; Aber mit der Sonne kann man bei großer Hitze auf der Strecke die Qualifying-Zeit erreichen. Dies kann es schwierig machen, das ideale Zeitfenster für die Verwendung des Reifens zu ermitteln: eine Herausforderung für Teams und Fahrer, die zu den vielen hinzukommt, die bereits auf jeder Rennstrecke vorhanden sind.“

Die Strecke aus Reifensicht:

Die drei langen Geraden neigen dazu, die Reifen abzukühlen, wodurch die Bremsbereiche kritisch werden. Dies hat auch Auswirkungen auf das Einfahren in schnelle Kurven, da die Mischungen sehr schnell wieder auf Temperatur kommen müssen.

Der P Zero White Medium ist ein Reifen mit „niedrigem Arbeitsbereich“, der auch bei niedrigen Temperaturen optimale Leistung erzielen kann. Der P Zero Yellow Soft hingegen ist ein „High Working Range“-Reifen, der für höhere Temperaturen geeignet ist.
Beim Großen Preis der USA im letzten Jahr erlebten wir eine große Bandbreite an Temperaturen: von 18 bis 37 Grad Celsius.

Die Kombination aus Geraden und Kurven erfordert einen guten Kompromiss in puncto Abtrieb, wobei der mechanische Grip der Reifen stark im Vordergrund steht. Neben der langen Kurve 1 und den schnellen Richtungswechseln im ersten Teil der Runde stellt auch Kurve 11 hohe Anforderungen an die Reifen.

Die Fahrer beginnen zu bremsen, wenn die Autos in die Kurve einfahren, was zu einer unregelmäßigen Lastverteilung auf den Reifen führt.

Die Siegerstrategie des letzten Jahres bestand aus einem Stopp: Sebastian Vettel, Reb Bull, startete auf den mittleren Reifen und wechselte dann in Runde 27 auf die harten Reifen. Die ersten 12 Fahrer machten nur einen Stopp.