Pirelli, Paul Hembery: „Viele Daten müssen analysiert werden, bevor wir die Stintlänge genau vorhersagen können“

Mercedes-Fahrer Nico Rosberg startet von dort aus, wo er letzte Woche ins Ziel kam, nachdem er beim Großen Preis von China die Pole geholt und seinen ersten Karrieresieg errungen hatte, wobei er im Freien Training in Bahrain die beste Zeit des Tages fuhr. Seine Bestzeit von 1:32.816 Minuten erzielte Rosberg mit dem weichen P Zero Yellow-Reifen im zweiten Freien Training, das von hohen Asphalttemperaturen geprägt war. Auch der P Zero White Medium-Reifen wird in Bahrain auf der Strecke sein.

Die Rennstrecke von Sakhir ist zu ihrem ursprünglichen Layout zurückgekehrt, das die Strecke bis 2009 geprägt hatte, als eine Reihe von Kurven hinzugefügt wurden, die ihre Länge vergrößerten.

Diese Rückkehr verleiht der Strecke eine schnellere und flüssigere Konfiguration mit 15 Kurven statt der vorherigen 23, die eine höhere Belastung für die Traktion und insbesondere den linken Vorderreifen darstellen.

Eines der Hauptmerkmale der Rennstrecke in Bahrain ist das Vorhandensein von Sand auf der Strecke, der vom Wind aus der umliegenden Wüste herbeigetragen wird; Ein wesentlich deutlicheres Element im ersten freien Training heute Morgen, wenn auch in geringerem Ausmaß als von den Teams erwartet. Der Sand führt dazu, dass die Autos ins Rutschen kommen, was den thermischen Abbau erhöht und die Rundenzeiten verlangsamt.

McLaren-Fahrer Lewis Hamilton fuhr im ersten freien Training am Morgen mit den P Zero White Medium-Reifen die Bestzeit von 1:33.572 Minuten. Team Force India war das einzige Team, das in der ersten Session am Morgen weiche Reifen verwendete, und platzierte Paul di Resta auf dem dritten und Nico Hülkenberg auf dem sechsten Platz.

Die Temperaturen stiegen im Laufe des Tages zunehmend an, wobei das zweite freie Training am Nachmittag bei Außentemperaturen von 31 Grad Celsius und Asphalttemperaturen von 40 Grad Celsius stattfand.

Nach Erreichen des Höhepunkts sank die Temperatur auf der Strecke erneut und Rosberg fuhr seine Bestzeit. Dies sind die Bedingungen, die höchstwahrscheinlich auch das Qualifying und das Rennen prägen werden, weshalb die Teams bei den Tests ausgiebig beide Mischungen eingesetzt haben, um möglichst viele Daten zu sammeln.

Williams-Fahrer Pastor Maldonado wechselte 20 Minuten nach Beginn der zweiten Session als erster auf die weichen P Zero Yellow-Reifen, später folgten mehrere andere Fahrer.

Eine halbe Stunde vor Schluss konzentrierten sich viele Teams auf die langen Läufe mit vollem Tank: Um alle Möglichkeiten abzudecken, entschieden sich einige Teams dafür, die Arbeit zwischen der weichen und der mittleren Mischung aufzuteilen.

Wieder einmal stellte Rosberg seine Fähigkeit unter Beweis, die P Zero-Reifen optimal zu verwalten, und fuhr die schnellste Zeit mit einem Vorsprung von fast einer halben Sekunde auf Red Bull-Fahrer Mark Webber, den zweitschnellsten Fahrer des Tages.

Paul Hembery, Motorsportdirektor von Pirelli, sagte: „Der Sand auf der Strecke, ein Phänomen, das wir aus den vergangenen Tests hier gut kennen, hat die Anzahl der nützlichen Runden am Morgen eingeschränkt.“ Anschließend gab es am Nachmittag eine viel geschäftigere Sitzung, bei der die Teams beide Mischungen testeten, um die verlorene Zeit aufzuholen. Alle Teams analysierten sorgfältig die Auswirkungen der Streckentemperaturen auf die Leistung, ein Element, das einen integralen Bestandteil ihrer Strategien darstellen wird Qualifying und Rennen sowie die Überwachung der Degradation. Nach unseren bisherigen Beobachtungen beträgt der Unterschied zwischen den beiden Mischungen etwa 0,6 Sekunden pro Runde und der Reifenverschleiß liegt im Rahmen der Erwartungen. Aber wir müssen noch viele Daten analysieren, bevor wir die Stintlängen für jede Mischung genau vorhersagen können, wenn man bedenkt, dass dies das erste Mal ist, dass wir auf dieser Strecke gefahren sind.“